- 主题:蔚来必须倒闭
数据就不列了
总之，负债累累，全靠投资输血，没有造血能力
李斌搞了车友会，把客户固定下来，最后效果不佳，
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合肥±：？？？
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 数据就不列了
: 总之，负债累累，全靠投资输血，没有造血能力
: 李斌搞了车友会，把客户固定下来，最后效果不佳，
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同意，遵照您的指示，李斌应该打电话让工商今天就把公司注销了！
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 数据就不列了
: 总之，负债累累，全靠投资输血，没有造血能力
: 李斌搞了车友会，把客户固定下来，最后效果不佳，
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FROM 124.127.200.*
不可能倒闭的，你再喊也没用的
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也可能3-5年内就倒闭了
立帖为证
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 同意，遵照您的指示，李斌应该打电话让工商今天就把公司注销了！
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FROM 111.202.196.*
都立帖为证了，就不能把“可能”去掉吗
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 也可能3-5年内就倒闭了
: 立帖为证
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笑死了，楼主太怂了
【 在 kygk 的大作中提到: 】
: 都立帖为证了，就不能把“可能”去掉吗
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FROM 119.253.45.*
懂车帝重磅文章
在新能源汽车行业狂飙突进的当下，蔚来始终是舆论场的风暴中心。这家以“用户企业”自居的公司，既拥有死忠拥趸的狂热支持，也承受着“倒闭预言”的持续攻击。当2024年二季度财报显示其营收同比增长98.9%、现金储备达416亿元时，为何仍有大量声音唱衰这家新势力标杆？这场争议背后，折射出中国智能电动车产业转型期的深层矛盾。
一、财务数据的AB面：增长与隐忧并存
从数据看，蔚来似乎正走出阴霾：2024年二季度交付量同比激增143.9%至5.74万辆，汽车毛利率提升至12.2%，乐道L60更被预测将在2025年冲击单月2万辆销量。但亮眼增速难掩根本性焦虑——单季度45亿净亏损仍超理想全年利润总和，而“烧钱换增长”模式已持续十年。更微妙的是，当BAAS电池租用方案租金从1060元/月骤降至728元，究竟是“技术迭代降本”还是“变相降价清库存”，市场至今未有共识。
资本市场对蔚来的矛盾态度堪称教科书案例：交银国际维持“买入”评级，认为乐道交付将支撑估值修复；但做空机构香橼2024年报告中尖锐指出， “蔚来每卖一辆车亏损7.4万元，规模效应被服务黑洞吞噬”。这种分歧本质是对“高端电动车商业模式能否成立”的终极拷问。
二、技术豪赌：千亿研发换来的尴尬落差
蔚来的技术雄心有目共睹：十年超500亿研发投入、自研芯片与操作系统、1016TOPS算力硬件堆料。但当车主吐槽“激光雷达拉满的城区智驾体验仍是一坨”，这种落差瞬间点燃质疑。对比小鹏3000人智驾团队与蔚来“算法迭代迟缓”，外界开始怀疑：重金打造的“全栈自研”是护城河，还是资源错配？
更具争议的是技术路线选择。当行业聚焦800V超充时，蔚来仍坚持换电体系，2500座换电站日均仅30-40单的利用率，与60单的盈利点尚有差距。尽管与奇瑞、吉利组建换电联盟，但电池包标准化难题未解，兼容不同品牌车型的愿景仍如空中楼阁。
三、用户帝国的成本悖论
“牛屋的香氛都是Diptyque，但工作日客流不到10人。”一位上海车主的观察，暴露出蔚来社区运营的致命伤。NIO House单店年租金500-800万元，装潢成本超千万，而蔚来2024年销售管理费用仍占营收25%。当“高端生活方式”标签需要真金白银维持，蔚来不得不在用户期待与财务现实间走钢丝。
更微妙的是服务溢价的接受度。尽管84%车主对“车界海底捞”服务打出高分，但“129元上门洗车”“4999元无忧套餐”等定价，正在将潜在用户挡在门外。虎扑网友的吐槽一针见血：“同配置比竞品贵5万，服务值这个溢价吗？”
四、多品牌迷局：乐道与萤火虫能托起未来吗？
乐道L60被寄予厚望，但预售21.99万元定价遭遇Model Y(图片|配置|询价)的正面狙击。砍掉激光雷达、Orin芯片的“减配策略”，虽将毛利率目标锁定15%，却也弱化了“换电+服务”的核心优势。更危险的是定位模糊——当李斌宣称“乐道对标家庭市场”，小米SU7却以智能化+性价比截流年轻家庭用户。
至于萤火虫品牌，10-20万元区间本就厮杀惨烈。比亚迪海鸥月销3万辆的统治力下，主打“精品小车”的萤火虫，既无规模优势，又受制于独立换电站的高成本。若不能快速上量，第三品牌恐成新的出血点。
五、舆论战背后的认知撕裂
蔚来的舆论困境，本质是产业转型期的认知代沟。传统汽车业信奉“规模为王”，难以理解“用服务换忠诚”的互联网逻辑；而蔚来车主社群中“希望销量少点，别和我抢换电站”的心态，又与资本市场的增长焦虑格格不入。更值得玩味的是， 新势力中蔚来负面舆情占比达27% ，远高于行业均值，这种“顶流体质”让其每个决策都被置于放大镜下审视。
结语：寒冬里的火种
唱衰蔚来的声音，何尝不是对创新者的苛责？当它用换电体系破解续航焦虑，用牛屋重构人车关系，用BAAS降低购车门槛，每一步都在挑战百年汽车工业的惯性。但商业世界从不同情情怀，李斌需要证明：416亿现金储备足以支撑到盈利拐点，乐道能复制理想L系列的爆款神话，换电联盟能跑通开放生态的商业模式。
或许正如某机构报告所言：“蔚来倒闭概率低于20%，但必须两年内证明自己”[[文末用户更新]]。这场关于生存的赌局，既是蔚来的成人礼，也是中国汽车产业能否孕育高端品牌的试金石。当舆论场的喧嚣散去，真正决定命运的，永远是产品力、效率与用户价值的终极平衡。
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
也可能3-5年内就倒闭了
立帖为证
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 同意，遵照您的指示，李斌应该打电话让工商今天就把公司注销了！
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FROM 111.202.196.*
上周新势力销量公布后，蔚来再度陷入争议漩涡。同期出道的理想，销量高达1.19万，稳坐销量榜首；同样面临挑战的小鹏，销量为0.94万，也逐渐崭露头角。相比之下，蔚来仅售出0.41万，尽管品牌格调颇高，但在销量上仍稍显逊色。不仅如此，不少车主对蔚来也并不看好，甚至认为其可能很快走向倒闭。这着实令人费解，毕竟蔚来品牌形象良好，动作频频，先是推出乐道压低价格，又计划推出萤火虫进军增程式电动车领域，本应具备随时翻身的潜力，为何大家依旧不看好呢？原因主要有以下三点。
其一，蔚来主打服务牌，策略独特。这一点与理想有相似之处，但本质却大相径庭。理想虽也注重服务，但其核心侧重点仍在车辆本身。就如理想ONE，精准抓住奶爸群体需求，车内配备冰箱、彩电、大沙发等，迅速赢得市场青睐。而蔚来则不同，其核心竞争力并非车辆，而是服务，且是不计成本、类似“擦屁股”式的服务。例如，有车主的ES6在嘉峪关出现故障，蔚来不惜从兰州驱车700公里前往救援，看似暖心之举，实则其他品牌也能做到。与友商相比，论售后保障，比不上小米；论提供的情绪价值，又不及智界。况且，一旦其他品牌开始重视服务，蔚来的优势便会大打折扣。毕竟，提供优质服务成本高昂，蔚来销量有限，难以通过规模效应分摊成本，导致不仅销量未能提升，今年已累计亏损达150亿，过去十年更是累计亏损超千亿。即便蔚来汽车本身具备颜值与实力，并非单纯依赖服务，但如此巨额亏损，也让人难以看到其翻身的希望。
其二，蔚来的换电模式前景堪忧。小鹏专注于三电系统与智能驾驶技术，理想深耕增程式电动车与舒适配置，而蔚来则押宝换电模式。然而，仔细分析就会发现，只有蔚来在这条路上越走越窄。例如，小鹏和理想所专注的领域都是当下汽车市场的主流发展方向，因此理想发展态势良好，小鹏也在逐步实现业绩回升。反观蔚来的换电模式，不仅未能带来明显优势，反而衍生出两大弊端。首先，成本过高，难以维系。蔚来汽车总裁秦力洪坦言，一座换电站的建设成本约为300万元。历经十年，投入80多亿，才建成2700多座换电站。数量本就有限，运营起来又需持续投入大量成本。更糟糕的是，蔚来销量低迷，子品牌乐道的车型甚至无法进入品牌专属空间“牛屋”展示，这无疑让本就紧张的成本雪上加霜。其次，固态电池的崛起让换电模式前途未卜。固态电池技术发展迅猛，对换电模式构成巨大威胁。以奇瑞的技术为例，其固态电池续航可达1500公里，充电仅需12分钟，完全有可能取代换电模式。即便固态电池初期成本较高，难以大规模普及，但对于价格动辄50 - 60万的蔚来高端车型来说，受到的冲击首当其冲。正因如此，蔚来的未来发展前景充满不确定性。
其三，豪华车市场竞争激烈，蔚来优势不再。近期，蔚来大力宣传售价80多万的ET9，但市场反响平平。相比之下，小米SU7 Ultra刚完成纽北赛道挑战，订单量便迅速达到3680台；尊界S800刚揭开面纱，订单量也有2108台。尽管这两款车同样存在争议，但至少在热度和市场期待方面，远超蔚来的ET9。超豪华车市场本就容量有限，众多品牌纷纷觊觎这块蛋糕，蔚来想要分得一杯羹，难度可想而知。即便不考虑超豪华车领域，普通豪华车市场的竞争也日益白热化。下半年以来，传统车企加速转型，海外车企也积极寻求突破。例如，奇瑞推出智界，吉利打造极氪，奥迪更是推出全新品牌AUDI。这些品牌背后都有强大的车企作为支撑，拥有丰富的背景资源与人脉关系。在竞争相对缓和时，蔚来都未能脱颖而出，如今市场压力骤增，蔚来想要避免被淘汰，可谓困难重重。综上所述，尽管蔚来在技术层面并不逊色，但就当前形势而言，想要支撑起其高端定位并非易事。与小鹏、理想相比，价格缺乏竞争力；与小米、尊界相较，品牌影响力又稍显不足。再加上主打的换电模式前景不明，新计划萤火虫增程式电动车又与换电模式存在潜在冲突。不仅车主对其未来发展存在疑虑，恐怕就连蔚来自身，对于未来的发展方向也仍在摸索之中。
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 懂车帝重磅文章
: 在新能源汽车行业狂飙突进的当下，蔚来始终是舆论场的风暴中心。这家以“用户企业”自居的公司，既拥有死忠拥趸的狂热支持，也承受着“倒闭预言”的持续攻击。当2024年二季度财报显示其营收同比增长98.9%、现金储备达416亿元时，为何仍有大量声音唱衰这家新势力标杆？这场争
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蔚来主要是管理问题，换个管理团队估计能活
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: 李斌搞了车友会，把客户固定下来，最后效果不佳，
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