- 主题:说实线是墙的，都不知道何为安全设计
没有任何安全措施能够保证路上的司机怎么作都不会死。
这次这个事故同样有着很多安全措施。各种划线就不说了，路尽头还有防撞桶和水泥墙。但是司机就是撞破了防撞桶，撞开了水泥墙冲下去了。
类似于你装了窗户护栏，但是孩子找了个锯条把护栏锯开跳下去了。
【 在 icome 的大作中提到: 】
: 保证安全的前提，是认识到人会犯错。
: 比如你家住高楼，家里有孩子，就不能有让孩子翻出窗户的机会，教育并不能完全避免。
: 大家坐飞机，飞机的好多事故都是飞行员犯错误造成的。飞行员经过严格的训练，但是仍然会犯错。
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这次事故的概率也是极低的。事发路段通车9年，经过的车辆不计其数，这是第一个掉下去的。
【 在 icome 的大作中提到: 】
: 当然没有绝对的。
: 但是安全设计是一门科学，要尽可能防范。类似于锯条锯窗户这是极低概率的问题。但是这次事故的概率却不低。
: 前面有人举了秦岭高速的例子，也是道路设计问题。当时很多网友找了国外的例子，看看别人是怎么做的，说白了，也是别人发展的早，经历过有教训。只能说我们需要交的学费还有很多。
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FROM 124.115.62.*
上路就有全车人回不来的风险，比9年一次高多了。干脆不要开车了。
【 在 ptco 的大作中提到: 】
: 风险的大小是后果×概率。
: 概率小但是后果严重一样是重大风险
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FROM 124.115.62.*
所谓正确设置，不过是以增大“横扫千军”导致群死群伤的概率为代价满足一下情绪价值。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 但是是重大事故，而且是正确设置水泥护栏可以避免的重大事故
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FROM 124.115.62.*
每年死于交通事故的人有好几万。按你说的比例，对应几亿不安全行为吧。
事故概率怎么个就“不一定低”了？
【 在 icome 的大作中提到: 】
: 死亡概率低
: 背后的事故率不一定低
: 有个统计规律，一例死亡背后有三万不安全行为
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FROM 124.115.62.*
所以对应来说，这次事故发生的概率并不高。
【 在 ls9999 的大作中提到: 】
: 才几亿？怎么可能？
: 发自「今日水木 on PDSM00」
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FROM 124.115.58.*
各种过渡段加起来都几百米了。不长眼硬往上撞有什么办法？
就算所有这种尽头都修成避险车道，照样防不了人侧翻出去。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 光路尽头有防撞桶防撞墙有什么用，那就是糊弄鬼，完全没有按国家标准设置过渡段，管理方主责是跑不掉的
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FROM 124.115.58.*
路段本身是符合标准的。
只要他看路，就走不到那里。
只要他不超速，即使他不看路撞上去也不会掉下去，有防撞桶和水泥墙挡住。。
结果他不但不看路，还超速，撞开了防撞桶和水泥墙掉下去了。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 如果有符合国家标准的过渡段那建设方就无责任，国家标准也不能保证各种极端作死情况
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FROM 124.115.58.*
国家强制性规范里就没有你说的那个东西。
匝道要都修过渡段护栏更乱套。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 说半天没有过渡段护栏啊？光靠终点防撞桶和防撞墙有啥用？过渡段护栏是要把车辆逐渐由四车道引导至三车道，这是国家强制性规范，不是驾驶员违规就能忽略的
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FROM 124.115.58.*
什么理解能力啊。
道路都交付开通好几年了，你找个养护的标准来，还在那未完工。
你首先能不能理解那里为什么有个“断头处”？
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 断头处是未完工交付的出口，是施工工点，按照《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015，必须在工点前设置过渡段。如果断头处是正常的出口，当然不需要设置过渡段。
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