- 主题:东莞这事和2017年秦岭一号隧道大客车撞墙是一个性质的
提前几百米就有并道指示还有减速带，这也不能叫突然吧
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看不清楚引导线不应该减速吗？另外，看不清远处车有可能是灯不行，看不清标志线怎么可能。
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 没有实体墙就叫突然，因为夜间可能看不清楚引导线
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地上没有线吗，看不到，车灯没开？地上减速带总不能说感觉不到吧
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 看不清楚引导线是不知道地上有线
: 是看不见线 ，我根本就没看见线，减什么速？
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都看不到了不应该减速吗，怎么能闭眼开车，亏了是开下去了，要是撞了无辜的人怎么办。
【 在 iamgj 的大作中提到: 】
: 晚上你戴个眼镜，眼镜起雾了很可能就看不见线了
: 减速带那个地方有吗？你脑补的减速带？
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看不清路还超速？老司机都这么开车的？
【 在 floodwood 的大作中提到: 】
: 所言极是，高速上引导并线都是有严格标准和要求的。那些觉得在高速路面上画几根线就能引导车辆安全行使的人，十有八九都是没怎么开过车的（特别是夜间上高速开过车的）。别说高速，就是市区路面，在下雨天的晚上，路面上的标线根本看不清的。只能说有些人的安全观念和交通管理方法还是非常落后，很多事故都是完全可以避免的。
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修改:truncin FROM 183.241.200.*
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哪有豁口了，有墙挡着，有沙袋缓冲。眼睛不瞎怎么可能看不到，还要超速往上撞。眼睛瞎就不应该上路。
【 在 chzhang7901 的大作中提到: 】
: 你说一个高架桥突然有个滚到地面的豁口，看着还挺像马路，
: 你就说这是谁的问题吧
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下午六点二十天都没黑，哪儿来的远光灯
【 在 gordonsun 的大作中提到: 】
: 有没有可能对向的远光给致盲了？
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你说的这些，和本案有关吗。本案是快速路，没有行人啊。发生在大白天，视野良好。更重要的一点，时野不好有紧急情况，不应该减速吗，怎么还超速了。
【 在 floodwood 的大作中提到: 】
: 首先，开车时司机注意力主要都放在观察路面上的其它车辆和行人，没人老盯着路面上的标识来开车的，否则就等着出事故。其次，开车过程中一时分心或者环境干扰因素（比如对面远光灯）导致未看清路面的情况也是常有的，你只要雨天开过夜车就知道路灯昏暗的路口如果一个穿黑衣服的行人闯红灯的话就非常危险，如果对向开个大灯那就直接一片白茫茫看不清了，而这种时候你不可能直接刹车的；最后，上路开肉车、速度过慢是不可取的，反而会导致更多事故（比如引起其它车辆变道、追尾）。道路指示引导标识设计时就应该最大化确保司机正常行驶时能很方便显眼的注意到，并要做好冗余设计，毕竟人命关天。具体到并线引导，如果是高速场景，那都是需要提前好几百米就开始放雪糕筒才行。
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你要这么说，只能说有些司机是不合格的。按道路标线驾驶，本身就是驾驶的基本要求。我还说北京怎么这么多二把刀天天喜欢乱窜道啊，感情是驾校没毕业啊
【 在 floodwood 的大作中提到: 】
: 首先，开车时司机注意力主要都放在观察路面上的其它车辆和行人，没人老盯着路面上的标识来开车的，否则就等着出事故。其次，开车过程中一时分心或者环境干扰因素（比如对面远光灯）导致未看清路面的情况也是常有的，你只要雨天开过夜车就知道路灯昏暗的路口如果一个穿黑衣服的行人闯红灯的话就非常危险，如果对向开个大灯那就直接一片白茫茫看不清了，而这种时候你不可能直接刹车的；最后，上路开肉车、速度过慢是不可取的，反而会导致更多事故（比如引起其它车辆变道、追尾）。道路指示引导标识设计时就应该最大化确保司机正常行驶时能很方便显眼的注意到，并要做好冗余设计，毕竟人命关天。具体到并线引导，如果是高速场景，那都是需要提前好几百米就开始放雪糕筒才行。
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难道不是让速不让道吗？再回到这个案子，事发时间是下午，是白天。道路是快速路，没有其它行人。当事车辆还超速了。我是想不到还有啥复杂的情况
【 在 floodwood 的大作中提到: 】
: 感觉你就没怎么开过车，所以对道路的多变复杂和危险性没有切身感觉，觉得所有人都应该很容易按照道路标线来开车，太想当然了。是个司机他就会犯错，都有看走眼的时候，这其中主观和客观因素都有。如果道路警示标识设置不合理，就会增大事故概率。即使只有1/10000的概率出错，那每天一万辆车开过去就可能出现一辆车出事。道路管理还是应该参照标准流程来做，这方面都有很多现成的规章制度的，我们在这里吵来吵去也没啥意义，看调查报告就行。总之，我想说的是很多事故并非开车的人主观上不遵守规则，有些时候就是一下子没注意到，因为是个司机都会有犯错的时候，因而道路管理的科学性和冗余性就非常重要。
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