看了你的全部回复，有个问题：你的描述是“开广汽埃安行车过程中，突然全车断电、骤停”；
厂家的描述是“先有低电压报警，进入低速模式，之后是你操作刹停，再无法启动”
这里是矛盾的。到底谁说的对？如果是厂家说的对，那么你应该追厂家：动力电充足的情况下，出现低电压报警的问题。同样你的描述“突然全车断电、骤停”就有博眼球的嫌疑，毕竟是你刹停的！
如果是你说的对：那么更应追厂家问题，而且是两个问题：1. 你没有刹车，是车断电！！！动力电池充足 2.行车过程中，不报其他故障报仅报小电池低电压！

通过描述可以看出，小电池（非动力电池）是蓄电池报警低电压。
那么问题可能是DCDC问题，也可能是蓄电池本身坏掉了！
需要争论的是：你行车过程中，出现低电压报警（而你动力电池电力充足）是否合理？

我曾遇到过油车的蓄电池问题：疫情期间，开车出去办事。办完事情回家，碰到常规核酸检测点，停车熄火进行核酸采样（不到10分钟）。前几次启动行驶有没有问题，可核酸采样完，再启动汽车时，发现启动不了，电池低电量！蓄电池坏了！

根据油车的情况，新能源汽车应该是：行车过程中，如果不是DCDC有问题，那么不应有小电池低电量报警。如果行车过程中，有小电池报警，必然要有其他报警，例如DCDC或者充电线路断路等问题。

综上：建议你追究厂家：为什么行车过程中，会仅仅有小电池报警，而不出现其他的报警？而不是纠结厂家的解释，因为单纯看厂家解释，貌似是合理的。小电池低电量了，你停车了。当然不允许你继续启动了。当然全车断电了！


【 在 wildwood 的大作中提到: 】
: 6月2日晚上，我开广汽埃安行车过程中，突然全车断电、骤停
: 具体情况我昨天发帖子了，大家可以考古
: 我打了广汽400电话投诉，后续广汽的回复来了，大家围观看看
: ...................
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