- 主题:所谓“常压油箱”和“高压油箱”，就是保定老魏的乱咬
高压油箱系统的碳罐作用和常压油箱的碳罐本来就有差异
而且实际应用当中你需要打开油箱盖加油的话，之前肯定是经历过烧油的行驶了，高压油箱里的燃油蒸汽随着燃油已经被发动机大量吸走，剩下的那些蒸汽在按下开油箱盖开关时被已经经过充分脱附的碳罐吸收了。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 任何技术都有极端场景，极端场景肯定都是不适用的
: 油车的常压油箱，如何保证油车长时间停止时的挥发，比如三个月不动车，碳罐早吸满了,这时的汽油挥发呢？
: 插混车的高压油箱，在加油时打开油箱盖的那一刻大量喷出的油汽造成的大气污染呢？高压油箱有压力，如何保证其在全车生命周期内都密封不会漏气呢？
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FROM 223.104.41.*
支持啊，你需要加油意味着油箱已经有很大空间了，开油箱盖的时候剩下那点燃油蒸汽被碳罐吸收了
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 不要替用户设定使用场景：
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: 用电行驶到加油站加油的场景，高压油箱不支持？
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FROM 223.104.41.*
常压油箱还没等发动机启动，HC已经通过碳罐跑到外面了，碳罐击穿的时候跑得快，碳罐没饱和的时候跑得慢。高压油箱系统把HC关在里面根本到不了碳罐，发动机一启动就把HC连着燃油一起抽走烧掉。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 你再好好想想
: 你再好好想想
: 你再好好想想
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FROM 223.104.41.*
油箱盖打开的时候有碳罐管着呢，又不是自由扩散掉
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 车用电跑时，发动机是关闭状态，油箱里一箱高压汽油蒸汽，这对吧？
: 这里打开油箱盖，高压汽油蒸汽是否一大半扩散到空气里了？
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FROM 223.104.41.*
高压油箱的车子开油箱盖之前要按那个开油箱盖的开关，按动开关后那一秒钟里ECU打开FTIV阀，HC通过FTIV阀被引导到碳罐里面，油箱的压力下降到1kPa左右，然后伺服电机才打开油箱盖。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 看来你没生活常识
: 打开油箱盖，开口又大，阻力又小，油汽不从这里跑，要从开口小阻力大的碳罐跑？
: 你再好好想想
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FROM 223.104.41.*
温度低了，蒸发的那点气体变成液体，体积自然就下去了
另外一起泄到碳罐的还有空气，空气不需要被活性炭吸附
另外高压油箱实际工作中的承压也就+20KPa左右的级别，设计承压到+40KPa左右，离一个大气压101KPa还差着不少。
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 1Kpa就是一个大气压
: 碳罐是个200毫升的装满活性炭的塑料瓶，
: 假设高压油箱里是30升，2个大气压
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修改:i925XE FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
油箱既可能是正压也可能是负压
温度高了、升温加颠簸导致油气挥发多了，油箱里的气体压强就高于1个大气压
发动机启机抽走汽油同时抽走了一些HC，油箱里的压强也可以被抽到低于1个大气压
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 你这个解释太牵强
: 唯一可以的，油箱里不是高压，而是负压，压强小于1个大气压
: 抽油的同时，却没有外界的空气进去，油箱里是负压
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FROM 223.104.41.*
油用得差不多了，那剩余一点燃油能挥发的蒸汽也少
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 可不一定，有的人油用得差不多了，用几天纯电再去加油，由于是高压油箱，自启动频率会低很多。
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FROM 111.199.185.*
打开油箱盖之前，ECU会打开连通碳罐和高压油箱的阀门，油箱向碳罐泄压，油箱内的燃油蒸汽在压差的作用下被引入碳罐内，等到油箱和外界压差剩1KPa左右的时候才打开电动油箱盖。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那你以为高压油箱是啥作用，不就是为了防止油蒸汽出来吗？难道油只剩1/4或以下的时候不会出现高压蒸汽，碳罐不饱和的状态？
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FROM 111.199.185.*
一点问题都没有啊，你剩多少油去加油的时候，开油箱盖之前，高压蒸汽都是被FTIV阀导入到碳罐去的
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 你不准车主剩1/3油去加油？
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FROM 111.199.185.*