- 主题:立帖为证，byd到顶了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 60天限制让债务风险浮出水面；
: 继续减配，就是肉眼可见的减，车型竞争力下降；
: 外加车圈恒大带来的名誉损失；
: ...................
第一步 先看一下各个车企的负债比率
第二部，再看看负债里有息负债的比例
第三部，再看看账上现金余额
第四步，得出结论——比亚迪是风险最小的
这个政策能逼死那些有息负债高且账上现金不足的
所以对比亚迪来说 不算坏消息
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 有息无息不关键，关键是流动性，看流动负债和流动资产。。。。
: 流动负债远高于流动资产的话，一旦出现挤兑，哪怕供应商不仅不要利息，给你打八折，你都拿不出来钱，这才是最危险的。
不知道你在不在制造业，有息负债是非常重要的指标，不是你说的不关键
有息负债低，说明银行贷款用的很少，很多银行踏破门槛想给比亚迪贷款，只是象征性跟关系好的做了点
如果B有流动性问题，全国90%的企业要死光了，我说的不光是汽车行业
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你跟我说的不是一回事。
: 我说的是流动性的问题，你说的是负债质量的问题。
: 流动性决定企业的生死。
还没明白我的意思么
流动性=收-支，收包括存量资金+回款+各类贷款，人家银行贷款都没咋用，而且这种企业授信基本都是数千亿级别的
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我告诉你一个数据：
: 恒大2.3万亿里面，只有3000亿是银行贷款，其他都是欠供应商的。
恒大主要是债 发的太多了 还不上了
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你的意思就是把几千亿的窟窿转移给银行？
: 你觉得哪个银行能吃得下来：）
完全可以提高点有息负债 还供应商欠款
为啥要理解成一个银行呢，可以是银团啊
远远未到风险级别
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 现在的大环境下，很难，为啥呢？量太大，金融机构不敢贷。量太小，又没啥意义。
: 傻子都能看出来让你健康发展，还给你提供贷款野蛮生长？不可能的。
哈哈哈哈 你不在这个行业吧
目前的情况跟你的描述截然相反
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