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- 主题:求教个插混技术问题
- 这个只是wltc测试规则有利于自然吸气，你看小熊油耗实际油耗情况，实际领先得基本
都是带T的。而且有几款领先的与无论是比亚迪还是丰田的自然吸气插混比还是在加油比
例更高的情况油耗更低。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 涡轮增压会降低发动机热效率。
: 高功率插混和增程使用1.5T而不是2.0L-2.5L自吸，是消费税政策引导的结果。1.5L以内排量消费税3%，与1.5T功率相当的2.0-2.5L之间档的消费税率9%。
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FROM 58.57.86.* - 实际上肯定是大电池更有利于消峰填谷的混动的，只是现有测试规则不让充那么多电去
测试，所以很多插混看似ＥＰＡ油耗也好，ＷＬＴＣ油耗也好，都很高，但实际开起来
油耗很低。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 实测热效率和BSFC图能说明问题，丰田本田现代的混动中型车都选择了2.0-2.5L之间的自吸米勒循环发动机而不是排量更小的增压发动机。
: 至于同一个混动车用1.5T还是高效区最大功率相当、排量相对大的2.0-2.5L自吸发动机，还要考虑机舱动力总成布置的需求、前电机N合一的尺寸因素等
: 小排量带T的插混相比自吸的不插电混动，有一个优势就是电池包的最大充放电功率和可用充放电深度要高于不插电+自吸的对手，而且电机动能回收的功率上限也更大，更有利于插混车把工作点限制在更集中的高效区内。
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