- 主题:用常压油箱，BYD是完全符合标准。但会惹大麻烦
既然你说要把发动机发电导致电量不降反升的因素计算在内，那我们就计算在内看看好了
秦Plus DMi 55km 2021款，电池电量8.32度，WLTC续航46km
假定电池锁电25%，CD阶段总的电能变化量是6.24度，这是分母
分子，按照WLTC低速+中速+高速三段的里程15km，百公里电耗11.7度，那么分子大概就是1.755度
如果再把发动机启动发电的影响考虑在内，假定高速段里发动机强启把高速段纯电行驶消耗的1/3电量给补充上了，高速段总共7162m，通过启机大概发了2.4km的电也就是0.28度，那么到高速段为止的REESS电能变化量大约是1.755-0.28=1.475度
分子除以分母，1.475/6.24=0.236
也就是说，8.32度电以11.7度/100km的电耗水平跑出的GB/T 19753-2021纯电续航里程还要乘以0.236，乘完了不能低于43km，想想要用什么科技吧……
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥你看不懂标准不要瞎编好不好？
: 那个E的变化值不是电能的消耗量，是电池电量的变化量。合着中间发动机白发电了？你不看第二行还可能越跑电越多呢。
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ΔE_REESS,CD——
按照GB/T 19753的规定计算得到的电量消耗模式试验REESS的电能变化量，单位为瓦时
这是标准的原话，哪里告诉你是CD模式单独一个WLTC循环的电能变化量了？
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你能不能好好看看标准？
: 分母不是总的电量变化而是单个循环的电量变化。
: 看看标准中关于v的解释，“n个试验循环中”。
: ...................
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FROM 223.104.40.*
标准原话照抄
EAER_v——有条件的等效全电里程单位为千米
v——计算EAER_v的速度条件，在电量消耗模式试验n个试验循环中，若发动机在WLTC前三个速度段中某一速度段起动，则ΔE_REESS,v的计算截至该速度段结束，若发动机的起动均只发生在WLTC超高速段，则ΔE_REESS,v的计算截至电量消耗模式试验结束
EAER——按照GB/T 19753的规定计算得到的等效全电里程，单位为千米
ΔE_REESS,v——按照GB/T 19753规定的电量消耗模式试验计算得到的截至速度条件v规定的时刻，REESS的电能变化量，单位为瓦时
ΔE_REESS,CD——按照GB/T 19753的规定计算得到的电量消耗模式试验REESS的电能变化量，单位为瓦时
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由上述要求可知
当插混车辆在WLTC低中高三个速度段之一当中起动发动机时，分子ΔE_REESS,v是CD模式试验从开始一直到发动机起动那个速度段结束时为止的REESS电能变化量，在高速段内起动发动机的话ΔE_REESS,v就是CD模式跑完最开始的低、中、高三个速度段时的REESS电能变化量。
当插混车辆仅在超高速段当中起动发动机时，分子ΔE_REESS,v是CD模式试验从开始一直到CD模式试验结束的REESS电能变化量，即，ΔE_REESS,v=ΔE_REESS,CD，此时EAER_v=EAER。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你能不能好好看看标准？
: 分母不是总的电量变化而是单个循环的电量变化。
: 看看标准中关于v的解释，“n个试验循环中”。
: ...................
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FROM 223.104.40.*
CD模式每个循环的电池电量变化，有专门的符号表示，叫
ΔE_REESS,c
在GB/T 19753-2021的6.2.2.5.2里定义了。
ΔE_REESS,CD可不是某个单一WLTC循环的电能变化量，或者是CD模式试验n个循环的平均值，国标说的很清楚，就是整个CD模式试验的电能变化量，也就是截至第n个循环结束的总电能变化量。CD模式试验的电能变化曲线在GB/T 19753的附录B里面有图。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥，CD模式是包含多个循环的，每个循环都要计算电池电量的变化。
: 哪有你这样拿一个循环的结果往总消耗上套的？
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FROM 223.104.40.*
工信部这个政策就是利用算法强迫插混车在WLTC高速段以内全部使用纯电动驱动，并将这个模式作为主模式。不这么做就会被国标的EAERv算法惩罚，从而很难达到43km纯电里程的强制要求。比亚迪要是自己做了个大电池的插混却连100kph以内纯电行驶的要求都达不到，那也是比亚迪自己的问题。
事实上你开一辆2021款常压油箱DM-i车型，在主模式下也能顺利地用纯电开到100kph的，不会出现一到65kph就强制起机的问题
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你这完全是魔怔了。
: 如果比亚迪弄了个大电池插混，纯电模式跑wtlc循环能120km。混动模式时速上65的时候会启动发动机。
: 按你幻想出来的模式测出来纯电里程3公里，写在黄牌上。你觉得丢的是比亚迪的人还是工信部的人？
: ...................
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修改:i925XE FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
工信部强迫这个当然有实际意义了，PHEV用电优先是我国主推的技术路线。
实际上NEDC时代的符合工信部标准的插混车比如DM2.0和DM3.0的起机阈值还要更高，因为GB/T 32694-2016附录A规定了插混车要充满电以后以和测排放相同的工作模式反复跑NEDC循环(4个市区工况加1个市郊工况)，直到发动机启动，车辆行驶的距离为纯电驱动模式续驶里程。而NEDC市郊工况EUDC最高时速是120km/h，一个完整NEDC循环行驶大约11km，插混车获得新能源汽车身份和补贴的门槛是NEDC纯电里程50km，提前启机会导致续航里程还不到11km。这就逼着插混车在纯电优先模式下必须用电跑到120km/h也不启动发动机。NEDC时代需要做到纯电覆盖120km/h，到WLTC时代只需要做到纯电覆盖到97.4km/h就可以拿满续航里程了。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 咱就别胡扯了行不行？
: 工信部疯了强迫这个？强迫这个有什么意义？
: 你开一dmi车型，65不启动75也启动发动机了。想开到100才启动发动机那得下点坡。
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FROM 223.104.40.*
你可以设置一个65起机的模式叫混动模式，但是国标GB/T 19753-2021会导致你不能将混动模式申报为主模式。附录D.2规定了CD模式试验只要主模式能跟随试验循环就得选择主模式，如果车厂把65起机的模式申报为主模式，那么纯电续航就会按照GB/T 32694-2021的EAERv计算公式被极大地惩罚。工信部这个标准就是用算法逼着插混车生产企业把纯电优先模式申报为主模式，从而在使用中尽量少用油多用电。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 咱就别胡扯了行不行？
: 工信部疯了强迫这个？强迫这个有什么意义？
: 你开一dmi车型，65不启动75也启动发动机了。想开到100才启动发动机那得下点坡。
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FROM 223.104.40.*
中汽研(CATARC)刘志超等，在《插电式混合动力乘用车能耗和续驶里程评价方法研究》中已经详细阐述了插混车能耗和续驶里程评价方法2021标准的各项考虑。中汽研是中国汽车各类国标的主要起草单位。标准原文都摆在你眼前了你还要否认，就是鸡同鸭讲了。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 这是你新编出来的意义？
: 工信部有什么文件表达过这个意义或精神？
: 脑补成你这样，不是一般魔怔了。
: ...................
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FROM 223.104.40.*
发现你有很多常识上的误区
1. 混动汽车电量充足时在什么速度以下可以纯电行驶，和混动汽车在发动机启动的前提下在什么时速以上通过机械耦合把发动机的动力传递到车轮，这两件事没关系。全程并联的DM2.0/DM3.0还有吉利那些P2.5，只要发动机启动了，从0时速开始就是发动机和车轮机械耦合，但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机。全程串联模式不存在直驱挡位的理想L9，在纯电模式下一直加速，到时速120以上的某个点，即使剩余电量充足，发动机也会启动（车辆混动控制软件的策略决定）
2. DHT的车型在什么车速开始“可以”挂入直驱挡，和在什么车速以上“只能”挂入直驱挡，也是两个概念。DM-i和本田iMMD在大概70以上可以挂入直驱挡，但是实际开的时候时速100左右也能看到车辆处于串联模式，在直驱模式下深踩油门加速，车辆也会从直驱模式切换到串联模式加速。吉利那一堆3挡DHT，最低在时速20-30左右可以挂入直驱挡，但是把混动模式切换成增程模式的时候，混动状态到时速100以内都会用串联模式而不是直驱模式行驶。不管是单挡还是多挡DHT，中间都有一个速度区间是既可以串联也可以并联行驶的，以相同的电机配置，多挡DHT的这个速度区域会宽一些。具体车子在这个速度区用串联还是并联去跑，是混动控制软件可以选择的。
3. 多挡DHT也好，单挡DHT也好，测纯电里程当然是在主模式下，时速100以内只要剩余电量足够就完全用纯电跑了。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 标准原文里也没有你脑补的内容啊。
: 按你脑补的纯电里程测定方法，那些多档dht都不要混了。
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FROM 111.199.185.*
GB/T 19753和GB 18352.6-2016附录R的CD、CS，和你车上那个“EV模式”、“HEV模式”、“强制保电模式”可不是一个意思。你说的那些叫“驾驶模式”，是“operation mode”。
规范原文照搬：
术语
R.2.3 电量消耗模式 charge-depleting OPERATING CONDITION，CD
指车辆行驶过程中，REESS系统中能量平均是减少的状态。
R.2.4 电量保持模式 charge-sustaining OPERATING CONDITION，CS
指车辆行驶过程中，REESS系统能量保持在平衡状态下。
以上，operating condition特意大写了怕你继续装作看不见
国六时代插混车不论是Ⅰ型试验还是续航能耗测试都分成CD和CS测试，分开单独做CD和CS测试时，CD测试和CS测试的驾驶模式的选择分别按照RF.2和RF.3设置，不管是RF.2还是RF.3都要求只要能用主模式就用主模式测试。你的车申报材料里的主模式是65公里时速强行起机的混动模式，那你CD测试起机早，算出来的EAERv里程就是短。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: “但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机”
: 你不会不知道所谓的“电量消耗模式”和“电量保持模式”都是混动模式而不是纯电模式吧？
: 你不会以为选定了驾驶模式进行试验，试验到半截还能切换模式吧？
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FROM 223.104.41.*