- 主题:看了YU7后的直观感受
严格的说，飞机上接近发动机的地方，都用铜线，因为需要抗震，抗疲劳和更好的机械强度。
其他的区域，客舱、货舱这些增压区，都普遍使用铝线了。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 飞机上普遍用铝是真的。普遍用铝线有出处吗？
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铝的燃点是550℃，铝粉这种危险物品可以降低到300-400℃。
汽车上用的很粗的铝导线，因为本身空气接触面积小，且便面有一层可以耐受几千度的氧化铝薄膜，所以几乎不可能在空气中，把一个比较粗的铝棒点燃。。。
铝的熔点是六百多度，在汽车上，如果发生短路过载，不用考虑铝线，保险肯定先断路了。
铝的真正问题是，本身机械强度不如铜，在震动厉害的区域，可靠性不如铜。
另外，铝导线和铜触点之间存在电化学腐蚀，怎么保证接线的可靠性也是问题。
其他的不用考虑，用更粗的铝线，在同样导电性能下，铝的重量还要比铜轻一半。
铝的比热容比铜也大，算下来，同样导电性能的情况下，粗铝线和铜铝线的热容基本一样，
也就是一样的热量，升温速度一样。但是铝因为更粗，有更大的散热面积，所以反而更不容易过热。
【 在 ClearText 的大作中提到: 】
: 呵呵，除了TSL,其他家都是铜，你说呢？
: BTW： 铝的燃点大约在 460°C ，一般认为铜线难以燃烧，纯铜的熔点约为 1084.6°C。
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成本肯定是降，但是限制用铝主要是技术问题，而不是所谓的“良心”和“导电性能达不到要求”。
就奔驰的尿性，如果铝导线的问题都解决了，他肯定很快就上了。人家连车身的铝都要用低碳铝。。
铝导线是整个新能源车的趋势，在超声波焊接，和铜扣排结合等问题得到解决之后，很快就会普及。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 其实铝也不是一无是，但是，商家最终目的还是为了降成本吧。为啥bba不大面积铜换铝，是他们技不如人吗？
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