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- 主题:关于直驱混动、增程的一些个人看法
- 你们动不动就说增程差10%效率，增程能量转换损失10%不假，直驱插混就没能量损失了吗，就能确保一直处于最高效率工作区间吗？实测数据并不支持10%说法
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 写了很多发不出来，不知道触发什么了。截图试试。。。[upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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FROM 223.104.40.* - 你自说自话根本没看我在说啥
1. 你说无法排除其它因素影响，请问唐dmi和星纪元ET、理想L6、问界M7相比，哪里吃亏了？L6四驱才是妥妥吃亏。
2. “其它基本一致”？你直驱能保证一直工作在最高效率区间？和电机协同工作能没效率损失？
3. 你们吹直驱，但一个支持你们说法的数据也拿不出来，只会说别人数据无效。
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 因为发动机直驱汽车，和发动机驱动电动机发电再驱动汽车，
: 这两个过程，除了有一个发电的效率外，其他的基本上一致，所以这个客观的差距就是存在的，直接考虑发电机的发电效率就能知道大致的效率差距。
: 至于你列出的数据，不同车重量不同、造型不同（在高速下的风阻差距）的影响反而无法排除。
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FROM 223.104.40.* - 我在跟别人讨论直驱插混是否比增程效率高10%，你在说什么？
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 别激动，你看你都没理解我的意思，
: 我从头到尾都没有吹直驱，我吹的是：
: 无论什么直驱还是增程，大功率发动机(增程器）是王道。
: ...................
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FROM 223.104.41.* - 实际差别非常微小，甚至谁高谁低都不好说，但直驱付出的成本是实打实的，包括研发、物料、后期维修保养等
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 直驱只是理论上高，实际上高的工况非常非常狭小。
: 当然，好处就是，至少它不会更低。
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FROM 223.104.41.*