- 主题:电车沙发做的好其实是不得已而为之
本青现在坐在一辆比亚迪汉的后排，走走停停，动能回收能把人晃的很难受，体验挺差的。所以贵一些的电车要想后排坐着舒适点，就只能使劲堆料，把沙发做到极致，减缓动能回收带来的减速突兀感。
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为啥不把动能回收关小？
如果是网约车，那没办法了。
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 本青现在坐在一辆比亚迪汉的后排，走走停停，动能回收能把人晃的很难受，体验挺差的。所以贵一些的电车要想后排坐着舒适点，就只能使劲堆料，把沙发做到极致，减缓动能回收带来的减速突兀感。
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现在稍微调的好点有低回收模式的电车基本可以有传统油车类似的滑行感了
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不光这个，电瓶车的动力和底盘现在都同质化了，从供应商图册里选件就行，所以要做差异化只能拼内饰。
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 本青现在坐在一辆比亚迪汉的后排，走走停停，动能回收能把人晃的很难受，体验挺差的。所以贵一些的电车要想后排坐着舒适点，就只能使劲堆料，把沙发做到极致，减缓动能回收带来的减速突兀感。
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动能回收力度用软件应该可以控制，甚至可以关掉
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 本青现在坐在一辆比亚迪汉的后排，走走停停，动能回收能把人晃的很难受，体验挺差的。所以贵一些的电车要想后排坐着舒适点，就只能使劲堆料，把沙发做到极致，减缓动能回收带来的减速突兀感。
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网约车省电无可厚非。如果自家车还非要搞强动能回收，就是骨子里的穷。
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 本青现在坐在一辆比亚迪汉的后排，走走停停，动能回收能把人晃的很难受，体验挺差的。所以贵一些的电车要想后排坐着舒适点，就只能使劲堆料，把沙发做到极致，减缓动能回收带来的减速突兀感。
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--来自微微水木3.5.17
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