- 主题:公安部发提醒：“智驾”不是自动驾驶
现在也挺矛盾的
高快领航NOA模式下，如果人为踩下刹车，直接就退回到手动驾驶模式，这样经常会出现刹车力不足，从而导致事故，而智驾辅助提供的刹车反而更快将车刹停
车企在设计上，应该提前减速或者更早地提示将自动刹车，如果都到障碍跟前了，让手动接管就是推卸责任，不让手动接管也会让驾驶员心惊胆战，没有信心
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 系统可以帮你跟车、变道、打方向，但你人不能放手，更不能闭眼、打盹、刷手机。一旦出了事，不仅你要担责，甚至还可能面临民事赔偿、行政处罚，甚至刑责追究。
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FROM 218.249.41.*
车企就是拿人命玩
【 在 huststudent 的大作中提到: 】
: 现在也挺矛盾的
: 高快领航NOA模式下，如果人为踩下刹车，直接就退回到手动驾驶模式，这样经常会出现刹车力不足，从而导致事故，而智驾辅助提供的刹车反而更快将车刹停
: 车企在设计上，应该提前减速或者更早地提示将自动刹车，如果都到障碍跟前了，让手动接管就是推卸责任，不让手动接管也会让驾驶员心惊胆战，没有信心
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FROM 59.42.214.*
其实是现在智驾没有标准。导致各家品牌都在拿智驾宣传。国家应该将智驾分等级认证，除了L3标准，还需要稍微简洁清晰的细分等级，比如有些品牌在封闭道路上能实现基本不用人力接管。有些品牌啥都不行。现在这么混乱标准，没几个人记得住
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FROM 112.65.110.*
工信部新规从宣传、技术、升级、事故四大维度全面收紧监管：
宣传去“水分”：严禁车企使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述，统一采用“L2级辅助驾驶”等标准化术语，违者将面临处罚。
管得了为所欲为么？
【 在 cyz009 的大作中提到: 】
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: 其实是现在智驾没有标准。导致各家品牌都在拿智驾宣传。国家应该将智驾分等级认证，除了L3标准，还需要稍微简洁清晰的细分等级，比如有些品牌在封闭道路上能实现基本不用人力接管。有些品牌啥都不行。现在这么混乱标准，没几个人记得住
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FROM 39.144.84.*
与其提醒用户，不如重罚企业（尤其是广告相关）
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 系统可以帮你跟车、变道、打方向，但你人不能放手，更不能闭眼、打盹、刷手机。一旦出了事，不仅你要担责，甚至还可能面临民事赔偿、行政处罚，甚至刑责追究。
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FROM 202.122.36.*
我觉得国家应该建设一个智驾的监管平台，开启智驾的自动接入监管平台，由平台进行行为监控，发生交通事故时作为证据。
【 在 cyz009 的大作中提到: 】
: 其实是现在智驾没有标准。导致各家品牌都在拿智驾宣传。国家应该将智驾分等级认证，除了L3标准，还需要稍微简洁清晰的细分等级，比如有些品牌在封闭道路上能实现基本不用人力接管。有些品牌啥都不行。现在这么混乱标准，没几个人记得住
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FROM 123.121.176.*
昨天某app联合央视发布了一个智驾测试视频，内容非常震撼
【 在 happyxjh 的大作中提到: 】
: 看来出了不少车祸吧
: 发自「今日水木 on iPhone 14」
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FROM 58.205.191.*
他级别够吗？
不来个副国级得，管得了吗？
【 在 nisus 的大作中提到: 】
: 系统可以帮你跟车、变道、打方向，但你人不能放手，更不能闭眼、打盹、刷手机。一旦出了事，不仅你要担责，甚至还可能面临民事赔偿、行政处罚，甚至刑责追究。
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 223.104.44.*
制度建设从来都是落后于技术发展的。
当前的制度已经严重限制了技术的发展速度。
【 在 cyz009 的大作中提到: 】
: 其实是现在智驾没有标准。导致各家品牌都在拿智驾宣传。国家应该将智驾分等级认证，除了L3标准，还需要稍微简洁清晰的细分等级，比如有些品牌在封闭道路上能实现基本不用人力接管。有些品牌啥都不行。现在这么混乱标准，没几个人记得住
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FROM 223.71.70.*
其它的不知道
自动驾驶的制度从来没有限制过技术发展
测试区域多的事，有本事就自已去测试区域无人驾驶
从来都是技术限制，导致了政策不敢太严，怕一管就死
【 在 GoogleGlass 的大作中提到: 】
: 制度建设从来都是落后于技术发展的。
: 当前的制度已经严重限制了技术的发展速度。
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FROM 120.92.68.*