- 主题:我发现差混\增城本质都还是电车;油混本质是油车。
国内用电车的环境比较好,电便宜,充电也方便
而且电驱也确实比油驱在各方面都提升很多
所以国内的混动基本是电为主,油为辅的设计思路,本质上就是解决电车里程焦虑的
国外品牌那些油混很多是油为主,电为辅的设计思路,或者叫轻混
在国内其实没啥优势,也就是传统车厂想慢慢转变才这么搞,当然国外充电基础设施比较差也算是个原因
自主品牌基本都放弃这个路线了
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 油混是对纯油车在能耗和动力这些方面的提升。
: 而差混和增程更像为解决电车续航焦虑的一种妥协。 只用电不如纯电车省电,只用油又不如油混省油。 有点尴尬。
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市场有需求啊
有人愿意买单,厂家就愿意做
目前相对油车来说,电车存在续航焦虑是事实,区别只是焦虑大小以及可否接受
混动就是解决这个问题的。从技术上看,混动本来就是过渡技术
至于要过渡多久,需要看以后电池技术以及充电设施的演化发展情况
现在基本上电驱是肯定的方向,但供能方式,有多种路线在并进,包括电池、燃油发电(就是现在的增程,以前的电传机车),氢能燃料电池,以后也说不定还会出现别的方式。市场会决定谁能一统天下或者共存
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 既然看好电的经济性那就买纯电就好了。否则就跟天天开个四驱越野车上下班通勤一样,为几年都用不上的场景买单。
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增程车的适用场景是多数情况市内短途,基本纯电
偶尔长途,解决里程焦虑。所以长途时的油耗其实不是它的重要关注点
当然现在新车也在尽量降低长途油耗,提高发动机效率。主流的油耗现在已经和油车差不多
你的油车是什么级别的?同级别比才行,再说理想的车本来就大,不省油
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 我去贵州旅游一星期租的理想L6,最后算下来一公里油费六七毛。比我油车都贵。
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特别低的情况是有些限制条件的
但是现在可以做到实际差不多
增程虽然能量要多一次转换,但发动机工况单一恒定,可以专门进行效率优化
所以可以把发动机热效率做得很高
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 今天看新闻比亚迪说亏电油耗2.6L,我就觉得不可信。
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高速当然也行
这事不是原理问题,而是设计和权衡的事情。
增程器就是个稳定的发电机,但是汽车的功率需求是波动的,中间靠电池储能来实现两者的匹配
所以增程器多大,电池设多大,就看车厂在设计时怎么设定目标值了
越高端的车肯定这两个都越大,适应范围也就更大
低端的也能满足一般的正常需求,只要不是比较极端的情况,都没问题
我的算低端增程车,平路高速120巡航,基本上发电与耗电持平
所以如果要爬大山,最好让增程器早启动,多留点电。现在车上也有各种预制模式,点一下就行
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 感觉只适合中低速行驶。 要是出远门开高速估计就要不行了
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这个其实没法算,因为不可能长时间稳定开120,我只是在相对稳定的一段时间盯着电巡航数看。
油耗只能进行总体大概的计算
深蓝S07增程,今年春节后,四川到北京,总里程2222km,共加油119.7升,没有充电。
出发时显示巡航103电+340油,终点剩余42+255。差146km
扣掉之后,百km油耗5.76升
这是综合油耗,也包括了一些开暖气的时间。
因为大部分是高速,这个油耗不算低,但也还可以吧。不知道丰田油混什么油耗。
理想L6比XC60更大更重,油耗高点也正常。
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 我想问下,你开120巡航的油耗多少? 和丰田的油混比优势明显吗?
: 反正我开理想L6高速油耗都是7个以上,沃尔沃XC60高速巡航也就6个多。真是刷新认知。
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