- 主题:兆瓦充电油电同速极速300的电车完全可以去F1/WRC公路赛单挑了
小米ultra如果搞成换电的，也许可以挑战几十圈那种房车拉力赛。
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 改装改装底盘再低点，轮子再宽点，极速还能高，基本可以吊打F1/WRC奔驰法拉利红牛标致丰田所有赛车了。
: 但是现在的实际情况是，一辆可以下场地和油车比比的电车赛车都没有。
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人家跑纽北一圈6分多，强度算高吗？
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 那比赛强度，小米找小作坊手搓的电机早烧掉了。
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高铁的电机算不算？
我认为技术上是可以实现的。
而且不需要工作在max下，用额定功率也很高了。比方说比亚迪四个555kw峰值的电机，额定功率有800kw。
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 不算，纽北一圈就20.2公里，发卡弯道多，距离短平均速度低。拉力赛直线路段多，路途长，电机长时间冲刺就烧了。世界上没有电机可以长时间工作在最高MAX功率下。
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修改:huankuib FROM 219.142.144.*
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布加迪威龙的w16发动机最大功率也才不到800kw。比亚迪新出这个四电机额定功率就800kw。
当然了，极速如果没有变速箱需要高转速，比亚迪这个发动机是超过3万转了的。不过拉力赛拉不到极速，主要考验持续高扭矩输出以及刹车，弯道能力。
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 不算，高铁车头单个电机功率其实不大，800kw,宝马家用六缸发动机功率是400kw。高铁一般8-16个电机，要是去掉轨道放到地面上，时速不会超过10公里/小时。不要有高铁很快的错觉，那是轨道给力。
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8节车厢的高铁功率是10000kw，总重是400多吨，相当于200辆电车重量，10000kw/200＝50kw，在地上跑，相当于5kw拉一台200多公斤的马车。怎么可能10公里时速不到。说真的，人拉一台100公斤的车都能跑10公里的时速。
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 不算，高铁车头单个电机功率其实不大，800kw,宝马家用六缸发动机功率是400kw。高铁一般8-16个电机，要是去掉轨道放到地面上，时速不会超过10公里/小时。不要有高铁很快的错觉，那是轨道给力。
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峰值是555×4 今天工信部刚发布的。
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 电机标的800Kw是峰值，实际到轮上不到100kw.
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原来的版本就已经不错了，吃亏在车重以及轮胎，现在功率起来了，至少直道部分可以快一些，不妨等等再喷不迟
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 没意义，厂家技术不行的话，空载峰值越高，轮上功率越小。
: 具体看上路表现，纽北有圈速和耐力赛，成绩多少？
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估计就是直接做量产车型啊，要不然为什么直接报工信部了，原型车做减重是可以减几百公斤。直接这个跑赛道，蹦直线极速。目前看崩直线没啥问题的，汉L轻松上300，老u9蹦到390。赛道看表现了。
【 在 baski 的大作中提到: 】
: 等不到的吧，正常流程是原型车跑赛道报成绩，然后整改定型，然后报工信部。现在直接工信部了，明显就是想走ppt营销模式了。
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