- 主题:谁能说清这个现象吗
加直驱也是有缺点的
首先机械机构复杂多了,加大成本和重量
其次直驱以后,发动机的工况就不再稳定,影响发动机效率
本来DMI之类的和增程就是两个路线,各自权衡吧
增程靠加大电池,加大发动机功率,你说的所谓短板就不存在了。其实本来就不存在,这都是产品设计时的各种权衡而已
现在总体来说,增程车的定位要比其他插混高一些,价格贵一些,就是因为增程车一般会配置更大的电池
【 在 bydd 的大作中提到: 】
: 既然都知道增程最大的短在高速巡航
: 那为何不像DMi、DMH一样,增加一个单档直驱,低速是增程,高速可直驱
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FROM 36.112.114.2
发动机太弱的单挡DHT,发动机扭矩满足不了直驱挡位在120巡航驱动车子的需要,在高速上会大比例处于增程模式或者叫串联混动模式行驶,这样就没法体现直驱挡位在高速巡航油耗上相对于增程的优势。
【 在 bydd 的大作中提到: 】
: 既然都知道增程最大的短在高速巡航
: 那为何不像DMi、DMH一样,增加一个单档直驱,低速是增程,高速可直驱
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这不仅仅是技术选择,感觉最终增程胜出的原因是把简化动力部分省出的成本放在了用户更容易感受到的舒适性配置上,这样同样价位的车对用户吸引力更大,所以占据了市场优势。
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这不就成为插电混动了吗
【 在 bydd 的大作中提到: 】
: 既然都知道增程最大的短在高速巡航
: 那为何不像DMi、DMH一样,增加一个单档直驱,低速是增程,高速可直驱
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