- 主题:长途自驾是纯油好，还是插混好？
这个必须插混。
充10度电，够开一晚上空调了。
油车的话，懂车帝测1.6排量的开空调一小时1.4升油，排量更大的肯定更多，一晚上十几升油一百多块了。
【 在 iren 的大作中提到: 】
: 睡车里，全国跑
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插混b级车8万就有了，油车有这么便宜？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 插混比同级油车要贵一些
: 除非你是天天开出去住车里，否则值不回来
: 而且故障率，插混这方面完败
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别听他扯。
【 在 lytong 的大作中提到: 】
: 为什么插混不能把油的部分直接从油车搬过去？
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变速箱对体验没有改善，除非是追求3秒破百。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 插混是电池+发动机，成本会便宜，但体验不好，
: 加上变速箱，体验就会好很多，这里讲的是长途自驾
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: ...................
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它就是为了3秒破百设计的，吉利搞这个做到30万左右的车过500匹马力。
单档结合强制保电根本不会出现亏电加速无力的状态。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 多挡位变速箱可以让发动机在更宽的速度范围内参与直驱。例如，长城的 2 挡柠檬 DHT 能把发动机的介入时速降到 35km/h，吉利雷神 DHT Pro 将发动机介入时速降低到了 20km/h，奇瑞鲲鹏 DHT 则降到了 16km/h，相比单挡混动，在低速加速时能更早地与电机协同输出，提供更强的动力，避免了单挡混动在馈电状态下加速或高速持续加速时动力不足的问题。
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体验那个，完全是本来没顿挫，加入变速箱后引入顿挫，然后用电机去弥补，这叫为了动力让体验降级。
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 燃油经济性改善：多挡位 DHT 变速箱可以设置更低的齿比挡位，让发动机在高速巡航时用更低的转速区间实现更高的车速，从而降低发动机的运转损耗和油耗，规避纯电驱动在高速时电耗过高的不足，实现更好的燃油经济性。
: 驾驶体验优化：混动系统中的电机可以更精准地调节发动机转速，也能给车补扭，使得配备多挡 DHT 的插混车在换挡时不易出现顿挫，能提供更平顺的驾驶体验。此外，多挡变速箱可使发动机和电机更好地协同工作，根据不同驾驶场景和需求智能调节动力输出，满足用户对于驾驶性能和舒适性的多样化需求。
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用强制保电，让发动机在非爬坡路段多发点电备着爬坡时用。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 如果出发就没电呢？
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搞多档dht的车型通常动力和6.0w16的车型动力差不多或更高了。
你看看6.0排量的油车什么价格？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 本来就是有优点和有缺点
: 要是只有缺点，早就没人做了
: 这里讨论的长途，你非要按短途算
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明显是你先发散的啊。
本来就说的是油车和插混谁便宜的。你要扯插混有变速箱的好，有变速箱的吉利全尺寸suv，加速时间4.3秒，哪个油车能做到这个价格？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 这话题又扯到油车上了，
: 根本没办法集中到自己的问题上，现在发散型思维的人真多
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你才是杠精。
家用车本来就是插混比油车便宜。体验也是插混更好，10万左右的油车还能给你用8AT？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 我这里根本没拿豪车来排，你拿豪车比，不是抬杠是什么
: 人家比家用车，比自驾，你非要比加速度，杠精就是这么来的
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