- 主题:长途自驾是纯油好，还是插混好？
插混比同级油车要贵一些
除非你是天天开出去住车里，否则值不回来
而且故障率，插混这方面完败
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 这个必须插混。
: 充10度电，够开一晚上空调了。
: 油车的话，懂车帝测1.6排量的开空调一小时1.4升油，排量更大的肯定更多，一晚上十几升油一百多块了。
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FROM 221.220.133.*
插混是电池+发动机，成本会便宜，但体验不好，
加上变速箱，体验就会好很多，这里讲的是长途自驾
你拿最便宜的适合城里的开，这里讲全领域的车，以偏盖全
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 插混b级车8万就有了，油车有这么便宜？
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FROM 211.144.19.*
多挡位变速箱可以让发动机在更宽的速度范围内参与直驱。例如，长城的 2 挡柠檬 DHT 能把发动机的介入时速降到 35km/h，吉利雷神 DHT Pro 将发动机介入时速降低到了 20km/h，奇瑞鲲鹏 DHT 则降到了 16km/h，相比单挡混动，在低速加速时能更早地与电机协同输出，提供更强的动力，避免了单挡混动在馈电状态下加速或高速持续加速时动力不足的问题。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 变速箱对体验没有改善，除非是追求3秒破百。
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FROM 211.144.19.*
燃油经济性改善：多挡位 DHT 变速箱可以设置更低的齿比挡位，让发动机在高速巡航时用更低的转速区间实现更高的车速，从而降低发动机的运转损耗和油耗，规避纯电驱动在高速时电耗过高的不足，实现更好的燃油经济性。
驾驶体验优化：混动系统中的电机可以更精准地调节发动机转速，也能给车补扭，使得配备多挡 DHT 的插混车在换挡时不易出现顿挫，能提供更平顺的驾驶体验。此外，多挡变速箱可使发动机和电机更好地协同工作，根据不同驾驶场景和需求智能调节动力输出，满足用户对于驾驶性能和舒适性的多样化需求。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 变速箱对体验没有改善，除非是追求3秒破百。
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FROM 211.144.19.*
本来就是有优点和有缺点
要是只有缺点，早就没人做了
这里讨论的长途，你非要按短途算
你非要看缺点，不看优点，那就只能你自己开心就好了
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 体验那个，完全是本来没顿挫，加入变速箱后引入顿挫，然后用电机去弥补，这叫为了动力让体验降级。
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FROM 211.144.19.*
这话题又扯到油车上了，
根本没办法集中到自己的问题上，现在发散型思维的人真多
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 搞多档dht的车型通常动力和6.0w16的车型动力差不多或更高了。
: 你看看6.0排量的油车什么价格？
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FROM 211.144.19.*
我这里根本没拿豪车来排，你拿豪车比，不是抬杠是什么
人家比家用车，比自驾，你非要比加速度，杠精就是这么来的
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 明显是你先发散的啊。
: 本来就说的是油车和插混谁便宜的。你要扯插混有变速箱的好，有变速箱的吉利全尺寸suv，加速时间4.3秒，哪个油车能做到这个价格？
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FROM 211.144.19.*
我说插混不会便宜,因为电池+变速箱+发动机
你回插混很便宜
我说,不带变速箱的插混长途体验不好
然后你就开始说插混加速性能好,油车贵
看来你真是看不懂别人说话
只是自顾自的说话
你既然不喜欢看别人的话,就自己和自己说吧
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 你才是杠精。
: 家用车本来就是插混比油车便宜。体验也是插混更好，10万左右的油车还能给你用8AT？
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FROM 211.144.19.*
插混要全功能,就得加变速箱,成本就不低了
而且长途,天天背个电池,重,是一方面,会带来各方面的问题,例如悬挂爱折,轮胎寿命短
还有东西多,故障率高
所以,看似电车各种各样,只是因为就象春秋战国一样,大家都在找一种更好的方法,所谓的新能源,还是在摸索
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 本来就是插混便宜，价格都在那放着。
: 长途体验也是同价位插混更好。
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FROM 211.144.19.*
国产车还是当年的造法，贵了卖不出去
所以不用AT
发展新能源的原因 还是因为变速箱卡住了
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 卖得还便宜，怎么可能成本高？
: 国产车2.0T的艾瑞泽8十几万，吉利比亚迪同样动力的插混8万多。
: 变速箱成本一点都不低，艾瑞泽连AT都用不起，用个双离合。插混就一对齿轮可靠性高多了。
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FROM 211.144.19.*