- 主题:查了国标，电车辐射严重超标是板上钉钉的！
还真不是，emc这标准确实离谱，正常就是很难达到。
【 在 sfowerhjsfo 的大作中提到: 】
: 我觉得你忽略了几个字“在任意连续6分钟内的平均值”，这一下子就让许多车企合格了。急加速，急减速，极端工况能持续6分钟的，日常行驶中几乎不会遇到。除非你去下赛道参加比赛。
: 你还是太稚嫩了，按国标要求，国内的车厂是不可能不达标的。你了解国标是怎么来的吗？
: 中国的国标，它源自于行业标准。行业标准是由某某委员会组织行业内的厂商大家一起坐下来，研究制定一个标准。标准制定好了，各个厂商大家一起投票表决通过（不可能通不过，因为题都是自己出的），成为行业标准。 行业标准再经过国家的某个委员会通过批准发布，就是国标。 你去国标里好好去看看去，连起草单位哪些厂商的名字都写的清清楚楚。
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FROM 114.255.230.*
因为最初这玩意是花钱买了频段的通讯行业定的
就是你其他人的设备别干扰老子的工作。。。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 还真不是，emc这标准确实离谱，正常就是很难达到。
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FROM 58.38.5.*
电磁辐射而已，如果不是大功率，对人体有什么影响？
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FROM 117.136.20.*
中国自媒体测了很多，可以在各种搜索引擎搜索
加速、减速、充电等等都有测过
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 对比俄罗斯大学数据，在1k-300Mhz的频段，电车严重超标。
: 工信部应该补测各种电车动态EMC。
: [upload=1][/upload]
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FROM 114.252.135.*
首先这个smart sensor测试设备看着就不专业，专业的电磁场监测仪器，通常有一个探头和主机，采用三轴全向的探头，探头离主机需要有一定的10cm~40cm距离，避免主机的畸变干扰，一般这种看不到探头，探头和主机集成在一起的电磁辐射测试设备，专业性不高，这个设备很难通过计量校准，无法出具有效的数据。另外，在1kHz~300MHz频率范围内不同频率限值差别，1KHz的限值200V/m，在100kHz-3MHz频段GB8702-2014限值为40V/m，30MHz~300MHz限值12V/m，没有频谱分析，就看一个值是没法依据标准进行评价的是否超标的。
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FROM 221.217.50.*
有推荐的仪器型号吗
【 在 ludeking 的大作中提到: 】
: 首先这个smart sensor测试设备看着就不专业，专业的电磁场监测仪器，通常有一个探头和主机，采用三轴全向的探头，探头离主机需要有一定的10cm~40cm距离，避免主机的畸变干扰，一般这种看不到探头，探头和主机集成在一起的电磁辐射测试设备，专业性不高，这个设备很难通过计量
: 校准，无法出具有效的数据。另外，在1kHz~300MHz频率范围内不同频率限值差别，1KHz的限值200V/m，在100kHz-3MHz频段GB8702-2014限值为40V/m，30MHz~300MHz限值12V/m，没有频谱分析，就看一个值是没法依据标准进行评价的是否超标的。
※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 59.82.59.*]
FROM 59.82.59.*
电车辐射国家应该有标准吧
即便没有标准
怎么解释byd出口这么多
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 对比俄罗斯大学数据，在1k-300Mhz的频段，电车严重超标。
: 工信部应该补测各种电车动态EMC。
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FROM 118.144.132.*
很好解释，这项所有电车都不过，在欧洲也不测，欧洲自己就一堆电车厂，电车资本在欧美更是一手遮天。
【 在 diruoy 的大作中提到: 】
: 电车辐射国家应该有标准吧
: 即便没有标准
: 怎么解释byd出口这么多
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FROM 183.241.78.*
电车普遍在各国都有推广
不管是欧美，北美，还是日韩
有啥可担心的
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 对比俄罗斯大学数据，在1k-300Mhz的频段，电车严重超标。
: 工信部应该补测各种电车动态EMC。
: [upload=1][/upload]
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FROM 202.108.99.*
想多了吧，电车在全世界除了中国没有推广的。美国都废除电车补贴法案了。
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 电车普遍在各国都有推广
: 不管是欧美，北美，还是日韩
: 有啥可担心的
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FROM 47.109.132.*