- 主题:本次双节高速体验，愈发希望年度免费里程政策出台
免费期间高速车太多了，不是一般的多。
如果调整为年度免费里程政策，比如一年按每辆车免费5k或者3k高速里程，五一十一高速车辆应该能有所降低吧，平时上高速的车也会多一些，全年高速平均流量相对稳定一点，服务区店面也能稳定运行，现在是平日流量低、免费期间流量爆，服务区很多店平时没啥生意很容易关闭，节假日时流量大时店面不足或者服务水平低。
不知出台这个政策有哪些难点，是不是可以先让一部分车辆实施或者可选，比如已有etc车辆可以二选一，要么是年度里程要么是免费时间段，看看效果。
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啥事都难，但是有些可以很快提高精细化管理看看效果，比如etc车辆的数据比较容易管理，让他们先试行，至少减轻假期两头爆堵压力。我一年平均高速7、8千公里里程，在高速上挺愿意在服务区休息吃饭啥的，很方便，但是站在他们角度看，平时没啥客流量，维持营业难度挺大的，别说提高服务水平了
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你想的太简单了，堵车不是因为免费，而是因为长假，免费的拥堵效果只在假期两头体现。
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高速不多的就会想着多跑高速了啊，剩余里程足够节假日用了，且节假日前后几天更灵活了。上了高速，吃不吃饭了？加不加油了？充不充电了？平时的高速消费不就刺激出来了么？
【 在 congbei 的大作中提到: 】
: 意义不大，免得少了大家不乐意，免得多了又亏了。平常高速不多的人，还是会把免费里程攒到节假日用。
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: #发自zSMTH@PGT-AN10
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啥叫贪得无厌？啥脑子会根据臆想个10亿到50亿差异得出贪得无厌的结论？
这是两种免费模式，如果实行里程免费模式，具体免费多少里程，政策制定者难道不会有个合理测算？
促消费，应该是从全局角度促总消费更合理吧，节假日消费是总消费的一部分
【 在 Guandonghu 的大作中提到: 】
: 确实，幻想免费里程的真是想多了， 只节假日免费，假设高速补贴10亿的话，按里程，高速得补贴50亿，谁出这钱呢？别太贪得无厌了。
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