- 主题:丰田混动质量不行啊
看网上换电池的很多，都有换电池产业链了。
什么值得买上，有个文章，“雷凌双擎电池更换实录：4儿子店报价 2.5 万，我花零头不到搞定！”
才开9年5万公里，电池就坏了，4s要两万5，外面都有产业链了，换电池都有好几种选择了，最后他换了锂电池。
难怪丰田都要上锂电池，镍氢那玩意真不行。
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FROM 125.37.212.*
被告那个，电池是租的。
你租的东西，你去换掉，不被告那就怪了。
【 在 Alafaint 的大作中提到: 】
: 关键是可以在外边换，不被告啊。
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FROM 60.30.69.*
不是所有都有，卡罗拉好像不行。
终身质保的，也走条件的，必须首任车主加正常去4s保养。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 可以在外面换这不是好事么？
: 九年也正常吧，正常电池寿命也就这个数吧
: 后来的丰田车都电池终身质保了
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首任或者在4s店买的二手车。
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 丰田从来没有首任车主一说。
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差太远了。
那个里面，他拆开看了，一堆漏液了。锂电池除了被质疑安全性外，稳定性一流，手机上的，快充猛造，重度使用一天充一两次，一般都能使用两年，放电上千次。
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 镍氢论质量稳定性，比锂电好得多。
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40%算啥过放？锂电池经常10%以下，上千次都没问题。
【 在 Blackcomb 的大作中提到: 】
: 丰田镍氢想要长日历寿命需要注意两点，一不能高温，别超过40度。二别过充过放，镍氢50%左右浅充放是赝电容行为，不是电池行为，机理不一样，对电极材料损耗也不在同一个量级。有一类人镍氢电池坏得块是因为，夏天开车为了省油不开空调，几脚刹车大电流充电后，后排座下面的电池长期在45度上下波动。还有就是市区短途多的工况，冷启动+纯电蠕行，电池经常性的掉到40%以下发生过放。
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FROM 60.30.69.*
实验室条件，普通镍氢电池3到5年，低自放镍氢电池日历寿命5到10年，三元锂电池8到12年，磷酸铁锂10到15年以上。
【 在 venice1050ti 的大作中提到: 】
: 这个帖子里的雷凌双擎是国产第一代，用的混动系统和当时同期的雷克萨斯CT200是同一套，故障率就是偏高一些，是系统问题不是镍氢电池的锅
: 后来换代后的1.8混动系统改进了充放电策略加强了散热，理论寿命提升了不少
: 不光是这套1.8混动，7代凯美瑞上那套老的2.5混动系统电池也容易出问题，8代大幅改善
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FROM 60.30.69.*
保养和维修都必须在4s店，否则没有质保。
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 不知道就别胡说了，根本不用去店里保养
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FROM 125.37.212.*
首任车主，保养维修都在4s店，每年不超3万公里。
否则就只有8年20万公里。
【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 25年开始动力电池有终身质保了。我24年买的
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FROM 125.37.212.*