- 主题:电车车身稳定性问题
一些新势力的确是如此，但是，并不是电车的固有问题。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了这么多，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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“看大家吵来吵去，也说说几点看法” 这个帖子，5楼。
我亲历。
体会到，电池在底盘，重心低。车重抓地力更好。
传统车企油改电，稳定性比原型车更好。
看过一大堆小米甩尾视频，速度都不快，远比我那次差。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车比较重，然后节能胎抓地普遍不好
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
北汽EU260与D50，转弯侧倾小9%。
小米没有原型车，基本架构稳定性未经考验。
所以，车身有稳定性问题的，不是电车，而是小米电车。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 车重了以后抓地力和车重不成正比的，而车太重转弯需要的侧向力要求也更大，
: 速度稍快轮胎就抓不住地容易甩出去，我以前开X5，2.2吨315的胎宽，
: 试驾L7（2.5吨255的胎宽）的时候小区门口有个调头弯一样开结果L7很容易就甩尾了
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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推论，油改电，稳定性有保障。纯电平台，稳定性需要实践考验。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
: 转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
: 重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
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油改电，通常轮胎接地面积更大。
纯电平台没有可对比性。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你那是刚体静摩擦，轮胎不是刚体，而且打滑以后的动摩擦力跟接地面积关系比较大
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有对比数据吗？
油改电有对比数据，电车稳定性更高。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这个要具体看车了，但是大多数和车重还是成不了正比的
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所以，小米的问题之一，800多牛米，得多宽的胎？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大厂都是胎宽与最大扭矩成正比。一般来说车重影响不大。
: 毕竟电机扭矩增加幅度远高于车重。
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哪个是原型车？保时捷？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 小米没有原型车，基本架构稳定性未经考验。
: 你咋知道的？
: 这么多新势力，肯定都差不多吧，你是内行人士？
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怎么是攻击？你说，小米的原型车是哪个？
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 除了攻击就不会正常说话了
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我说小米没有原型车，你驳我，你说呀，它原型车是哪个！
到了你也不说。记住，以后反驳，一定要有事实根据，一定要明确拿出事实根据！
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 小米原型车是保时捷，这话，不是攻击是什么
: 算了，和你也扯不清，没意义
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