时代真是变化太快，竟然轮到日系出来diss新能源底盘了？把德系 美系，甚至法系当什么了。。。法系底盘在日本都是神一样的存在，日系也好意思教育国产新能源？
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 本田早在50年前就给出了答案》
: 最近总看到一些让人揪心的视频：
: 正常掉个头、压个小坑、上个坡，车轮突然“咔”一下歪了。
: 网友戏称：崴脚。
: 奇怪的是，这种情况大多出现在 新能源平台 上。
: 反而被说“皮薄馅大”的日系车，比如思域、CR-V，却稳得像老狗。
: 到底为什么？
: 其实答案本田 50 年前就给出了：
: 决定一辆车命运的，从来不是发动机，而是车架力学。
: ?
: ① 崴脚的真相：不是悬挂，而是车架力流断了
: 全球车架结构的科研论文早就指出：
: o 悬挂并不是承力件
: o 它只是力量的入口
: o 真正要承受冲击的是车架的力流路径
: 正常汽车的力流应该是：
: 轮胎 → 下摆臂 → 副车架 → 纵梁 → 环状结构（闭合）
: 但如果车架不成熟，这条路径就会出现断点：
: 力量压在了错误位置，比如电池托盘、薄弱焊点、地板边缘……
: 最终导致：
: o 摆臂断裂
: o 副车架撕裂
: o 轮胎外八字
: 这就是我们看到的“崴脚”。
: 结构薄弱导致崴脚，不是偶然，而是必然。
: ?
: ② 为什么新能源更容易出现？
: 因为它们需要从零学习一门最难的课：整车力流设计。
: o 电池把纵梁空间占了
: o 整车普遍重 300–500kg
: o 电机扭矩瞬间输出
: o 底盘刚度必须重做
: 车架经验不够老，崴脚自然更容易发生。
: ?
: ③ 反观本田：思域 50 年的车架哲学，是打出来的
: 思域从 70 年代就靠车架在赛道硬刚。
: EF → EG → EK → FD → FC，每一代都在修补：
: o 力流更闭合
: o 副车架更强壮
: o 焊点更密
: o 结构胶增加
: o 高强钢用得更精确
: o 车身环状结构越来越完善
: 到了 CR-V 混动/PHEV，本田的车架哲学进入巅峰：
: o 完整环状力流
: o 前纵梁加固
: o 底板加强
: o 电池舱结构化
: o 主/副车架协同更成熟
: 所以你会感叹：
: “怎么感觉 CR-V 越做越稳，越做越像高级车？”
: 这不是玄学，是结构力学。
: ?
: ④ 结论：
: 新能源爱崴脚，是因为车架经验太年轻。
: 本田不崴脚，是因为 50 年都在修炼车架力学。
: 材料不等于结构，钢材不等于稳定。
: 决定一辆车灵魂的，是看不见摸不着的——力流设计。
: 而这，正是本田最强的底牌。
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