by 36氪

一名头部车企的软件总工告诉36氪，在他十余年的从业生涯里，从未经历过去几年的激进时刻：原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。
原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。
他这种内行人才知道的隐忧还有：看似测试环节都在，但压缩时长伴随着高强度加班，实际操作中，需要测200次的项目最后可能只测了30次；测完10次，员工便可能说已经测过100次了。
“有些问题就会测不出来，其中可能包含高安全相关问题。比如经常车卖出去，门把手出不来等等B类问题还有一堆。”
因为智能电动车普遍的特点是可以空中升级，不少车交车时，一些软件还未开发完成，公司就寄希望于后续推出软件更新，这自然包括使用更新来修复验证不充分导致的问题。一位头部造车公司的辅助驾驶人士说，“为了改进刹车体验，虽然有一版软件带有制动时机偏晚的安全隐患，也被推了出去。”
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用户才是最忠诚的测试员工 毕竟自己交钱参加工作

【 在 MarcoMask 的大作中提到: 】
: by 36氪
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: 一名头部车企的软件总工告诉36氪，在他十余年的从业生涯里，从未经历过去几年的激进时刻：原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。
: 原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。
: 他这种内行人才知道的隐忧还有：看似测试环节都在，但压缩时长伴随着高强度加班，实际操作中，需要测200次的项目最后可能只测了30次；测完10次，员工便可能说已经测过100次了。
: “有些问题就会测不出来，其中可能包含高安全相关问题。比如经常车卖出去，门把手出不来等等B类问题还有一堆。”

--发自 ismth(丝滑版)
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你就说这玩意儿做没做过测试吧？

【 在 someonesnone 的大作中提到: 】
: 用户才是最忠诚的测试员工 毕竟自己交钱参加工作
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: 【 在 MarcoMask 的大作中提到: 】
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: : 一名头部车企的软件总工告诉36氪，在他十余年的从业生涯里，从未经历过去几年的激进时刻：原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测。

--发自 ismth(丝滑版)
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