认证部门有利益输送，监管缺失
【 在 bucc002 的大作中提到: 】
: 有点被欺诈的感觉
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FROM 223.104.40.*

最经济时速是多少啊


【 在 isw 的大作中提到: 】
: 按照最经济能耗跑，用户很少能达到这水平。
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FROM 223.72.18.*

· 市区通畅路（40-60km/h）：最省电区间。此时风阻极小，电机效率极高，百公里电耗通常能维持在10-13度。
· 城市快速路（60-80km/h）：最佳经济时速。这是效率与风阻的平衡点，续航达成率最高（接近标称值）。
· 高速公路（90-100km/h）：能耗分水岭。电耗比80km/h时大约增加15%-20%，但为了兼顾时间，这是“相对省电”的巡航上限。
· 超高速（110-120km/h）：极其费电。风阻随速度平方增长，电耗比80km/h时飙升30%-50%，续航通常要打6-7折。

针对不同车型，还需要注意两点：

· SUV/MPV（风阻大）：经济时速会略低，约50-70km/h，高速超过100km/h后续航掉得比轿车快得多。
· 轿车（流线型）：经济时速略高，约70-90km/h，且80km/h后的能耗增长相对平缓。

  
  
【 在 bucc002 (bucc002) 的大作中提到: 】
:  最经济时速是多少啊
:  
:  
:  【 在 isw 的大作中提到: 】
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FROM 123.123.98.*

我的也差不多，达成率 60%，最多 70%。高速稳定在 50 % 多点
【 在 bucc002 的大作中提到: 】
: 我看零跑有个车主实测市区达成率才 50%左右  
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FROM 117.135.125.*

有没有可能，在续航都很少的年代，某些车企发现标高续航就能多卖车，通过行业协会推动工信部制定了具有中国特色的CLTC续航标准？
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FROM 223.72.42.*