有近的路不走走远的？
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 一、由来
: 一直以来，高速公路都是以省为单位实行联网收费，就是入口领卡，出口缴费，出口收取的通行费统一上缴省联网结算中心，由结算中心进行拆分，下拨给各高速公路运营公司。这些运营公司大部分是国有的，也有一些是私营公司。2015年在交通部推动下实现了ETC全国联网，但是人工收费联网结算仍然是以省为单位，所以省界需要设置省界收费站，造成很多高速公路节假日高峰主路拥堵严重。
: 2018年5月16日，国务院常务会议上提出“推动取消高速公路省界收费站”，2019年3月5日，李克强总理在《政府工作报告》中提出 “两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”。2019年5月16日，国务院正式下发《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发[2019]23号），明确2019年底基本取消省界收费站。
: 二、技术路线
: 为什么不用车牌识别？不少人有这个疑问，觉得停车场用的车牌识别挺好的，超速抓拍也拍的很清楚，为什么取消省界站用ETC，肯定有阴谋！
: 众所周知，中国高速公路网极为庞大复杂，尤其是东部发达省份，路网密集，学过图论的都知道，一个网络，A到B有多条路径，那出口计算通行费的时候如何知道车辆从哪条路线走的？因为高速收费是根据里程收费的，这牵扯到相关运营公司的切身利益。这就需要路径识别技术，用来确定车辆行驶路径。路径识别无非有这么几个方案，车牌识别、ETC和GPS。车牌识别停车场用用还行，车速低，流量小，光照好。用在高速主线上，只能呵呵了，先不说套牌的事，就雨雪雾和强逆光环境就彻底抓瞎。有喷子要反驳了，超速抓拍不是用的好好的吗？用大拇指想想也能明白超速抓拍和收费对可靠性的要求根本不在一个数量级上。用来罚款只要求能拍到，至于能拍到多少无所谓，反正利用公权力罚款是零成本，拍到一个就是赚了，超速抓拍拍的很清楚那是因为没拍到的、拍的不清楚的不罚了啊！而用来收费那肯定是越高越好，漏掉一辆就是赔了，99%的识别率都是不可接受的，为什么这么说？举个例子，2018年全国高速通行费收入5000亿，1%的失败率就意味着50亿通行费的损失，你要是投资高速的公司，这个损失你能接受吗？
: 至于GPS，有喷子要说了，共享单车用的好好的，为什么高速收费不能用？有阴谋！没错，GPS是很好的技术，但是共享单车能和私家车相提并论吗？共享单车是公共资源，装GPS很容易，也没人反对，私家车就不同了。在座的各位，包括喷子自己，有哪个愿意自己的车被装上GPS被实时定位，哪怕不在高速上。
: 所以，最适合的技术路线就是ETC了，识别率可以达到99.8%以上，而且不受天气环境和行驶速度影响。而且，ETC使用了SM4金融加密算法，交易过程中要进行在线认证，绝无可能复制和破解，如果能破解，国家的金融体系就要完蛋了，因为芯片银行卡也是这套密钥。至于有人关注的隐私问题，ETC属于短程通信技术，不具备实时定位功能，只有经过ETC天线时才能通信。同样是不能实时定位的技术，车牌识别都能接受，怎么ETC就接受不了了？
: 三、取消省界站后怎么收费？
: 取消省界站以后，在各个互通之间都设置ETC门架。ETC车辆在经过主线ETC门架系统时，分段扣费。有把标签藏在手套箱的同学要注意了，元旦以后每经过一处门架就要扣费一次，藏在深处有可能扣费失败，多次扣费失败，有可能被系统拉黑，上不了高速了。分段扣费的有个优点，以后出口蹭ETC无用了，因为出口不再扣费。
: 没标签的车辆，在收费站入口领取一张带电池的复合通行卡，比以前的通行卡厚的多，其实就是一张临时的电子标签，车辆经过门架时通行卡与天线进行通信，进行分段计费但是不扣费，出口读取卡内计费记录进行累加一次性收费。
: 可能有人要问为什么要分段计费/扣费？，而不是出口一次性计费/扣费？克思曾经说过,“如果有100％的利润,资本家们会挺而走险；如果有200％的利润,资本家们会藐视法律；如果有300％的利润,那么资本家们便会践踏世间的一切!以前以省为单位，单车通行费可能还不是太多，逃费意愿不会很强烈。拆除省界站后，一辆满载大货车从南方开到北方，出口一次可能要交一两万，很多人就要想办法了。我知道的，有货车司机合伙雇佣推土机，拆开护栏，填上水沟直接开出高速，一次成本也就一两千块，分摊下来一辆车一两百块。相对于逃掉的几千块通行费，九牛一毛。分段计费扣费就不同了，化整为零，走几十公里扣一次费，大货车一次一两百，没法逃了。
: 近期各地都在大规模调试，有些ETC车道会关闭，有些ETC车道会交易失败，都是正常现象，稍安勿躁，联调完毕就会好的。

来自 MI 9
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