所谓中间车道就是个左转待转区。 美国各种小路出入口特别多，基本上也允许随时左转进去，但是要完全避让对面直行。 这种设计就是有个共享的地方让左转的车辆等着而已（其实不能算车道，不能一直开）。 到了正经有信号灯的地方，和国内也差不多， 中间这个车道会变成直行分出来的左转道。

美国道路设计好，我觉得是一是因为他们人少，有地方设计。二是会慢慢改进，比国内拍脑袋划出来的强多了。而且较真的人多，你不合理会被周围社区拍死。

这也是主体人群出行方式的区别。美国开车的人多，机动车道要设计的好些，我们不开车的人多，所以人行公共交通怎么好走才是主流。如果车行人行冲突的地方这种偏向的不同就更明显了。

【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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