跨省只按省计费，省内再细分。
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 如果只是像你说的拆掉省界站，别的仍沿用原来的方案，我告诉你会发生什么。
: 1.货车领卡，将导致严重的逃费现象，尤其是跨省长途运输车辆，因为只在出口一次收费，中途不再交费了，一次金额上万，司机必然要想办法逃费。高速公司不是执法部门，眼睁睁看着监控下货车司机拆护栏驶下高速也毫无办法。巨额损失谁来承担？必然是制定方案的人。
: 2.路径识别问题，原来以省为单位，计算最短路径还勉强能接受，毕竟一个省路网规模比较小，涉及的高速公司数量有限。省界站拆除后，路网规模扩大30倍，出口计算最短路径几乎不可能，计算量太大了。而且，最短路径可能有很多条，涉及上百家公司，无数种组合，该拆给哪些公司？必然需要精确路径识别，不然那么多高速的投资主体不会答应，交通部只是行业主管部门，不是投资主体。
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 175.167.130.92