换电只是赔本赚吆喝的营销手段，不具有可持续性，几个选项：
1）蔚来卖的车还是很少，车主换电体验保持，但蔚来倒闭，换电服务没了；
2）蔚来卖的车很多，蔚来保持现在换电规模，换电体验变很差，变的可有可无；
3）蔚来卖的车增加，蔚来增加换电投入，继续赔本赚吆喝，蔚来继续亏钱，继续烧钱。

【 在 hulafly (呼啦啦啦) 的大作中提到: 】
: 用特斯拉证明特斯拉好，不证明电车更好
: 买电动不是家里必须有桩，而是家里有桩更方便。
: 如果家里没桩，有2个选择，一是去公共电桩充电，而是去换电。相比充电，换电的确更省事一些。
: 所以如果考虑到用车场景以市内代步为主，400的蔚来配合换电是相对比较方便的
: 但是如果周围的环境里公共充电资源相对比较宽松，而且对空间如果没有特别要求的话，model3是个不错的选择。
: 在600km左右的通行范围之内，长距版m3确实相比油车的差距不大
: 如果是认真讨论呢，请把逻辑关系理清楚。
: 请不要犯逻辑中常见的错误，例如因果倒置，偷换概念，错误归因，预设谬误，滑坡谬误等
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