车身材料：S和X采用了全铝合金车身，在所在的级别上算是比较激进的。
布局：电学单元集中布置，电池包铺满地板，前机舱不放置电机驱动和电控模块等设备，腾出一个不小的行李箱空间，也为碰撞安全提供了充足的缓冲区。
整车电子硬件：集中为3个大的电学盒(底盘+动力总成控制/车身控制/自动驾驶计算机)，放弃了传统汽车每个单机一个小电学盒的架构。
车载软件架构：底盘控制、车身控制、自动驾驶、车载娱乐信息系统全部软件可重构，彻底的软件定义汽车。
电池包形态：规整的大体积长方形电池包，硬壳电芯，不像大众MQB EV和通用Volt等采用复杂的异形电池包、软包电芯。
电池包热管理：液冷电池包，空调、电机/功率电子热管理与电池热管理三大系统，三个系统独立，同时电机和电池热管理管路可以并联或者串联工作，电机产热可以用来加热电池。
自动驾驶计算机：最先采用Mobileye EyeQ3、最先采用NVIDIA的ARM+GPU平台、最先采用自研的大规模自动驾驶处理器，坚持计算机视觉+廉价传感器融合的技术路线。
其它：车身设计非常低的风阻系数、电机有一系列特殊设计比如特殊的铜转子绕组结构/内部集成了油冷等等。

特斯拉的以上这些创新点，在有的厂家产品上能见到一项，有的厂家能见到两项，而特斯拉几乎方方面面都做了创新，有些地方做得甚至走得相当激进，达到同样革新程度的竞品目前还没有上市。

【 在 Millor 的大作中提到: 】
: 说的这么玄乎，能否举个例子？
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