呵呵

是是是，tesla搞不定igbt，虽然tesla的车随便哪个拉出来功率都比byd的要大，
model s电机功率615kW，model 3功率336kW，BYD秦217kW，唐180kW，汉163kW，
额不对，tesla的电机功率基本是业界天花板，为啥要跟byd比，我也是蠢。

给你看看telsa是怎么解决的吧。
在roadstar和model s上，人家直接非常屌丝的搞一堆便宜的TO247封装的普通IGBT管并
联解决问题。

到model 3上总算做了点升级，表面上看起来不是那么屌丝了。但其实也就是把TO-247的
IGBT管换成了SiC的高压MOSFET管，摆的紧凑一点而已，还是一堆便宜货并联。也没选业
界第一品牌Infineon，还是用的屌丝品牌ST Microelectronics。

看到了没？人家压根就不屑于参加什么“核心器件”的无聊比赛，人家对所谓的“高大
上”IPM模块方案甚至不屑一顾。人家就是喜欢便宜货分布式并联的方式解决问题，跟用
18650/21700解决电车电池，用多个小引擎并联发射火箭，思路上都是一样一样一样的。

tesla关注的都是真正关键的领域，用14nm工艺制造的大脑，byd这种土鳖不知道下辈子
会不会有哦。

【 在 datou618 (痒痒熊熊) 的大作中提到: 】
: IGBT，这可是电控的核心科技之一，特斯拉搞不定。
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