NVH明显更是投入的问题，在车企里面NVH部门通常是最大的部门，其成本最高能占到车子成本的近20%，严重怀疑沃尔沃要么NVH部门缩水了，要么因为时间或者成本不愿意更多投入，最终结果都是在NVH测试项目和实施材料上打了折扣，结果一般车企最优先解决的怠速环节NVH问题，沃尔沃却在此环节翻了车，闹出个booming问题，也就是俗称的低频共振问题。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 其实这是大家的理解，跟沃尔沃的专业人士聊过，说沃尔沃从福特折腾到吉利手里，原来很多东西都用不了了，好在技术储备还在，所以现在基本解决的是从无到有，至于到好，着重点不同，比如nvh和安全，肯定是安全优先于nvh，等下代平台开始一切会有好转，这也是他劝我等下一代xc90再买。
: 【 在 kieliefie 的大作中提到: 】
: : 以安全为卖点可以理解，毕竟有发明安全带安全测试各种牛逼表现的加成。以环保为名解释隔音差什么鬼？难道其他车隔音好的就是真的用有害材料了吗…
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 117.136.0.*