你说的这些都是垃圾电车啊。一个主流电车都没说
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 电动高尔夫、朗逸、宝来。三电系统是一样的，同一厂家，同一型号。（不像EA888还能上汽一汽分开定制，一汽就问题多点)
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: 因为朗逸降价清仓较早，我也是一位车主，同时也加了好几个车主群。
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: 这套电驱最大的问题是没有电池温控系统。
: 首先没有加热系统，导致冬季失去快充功能。
: 因为电池怕冷又怕热，太冷充电会产生什么结晶，反正就是严重损伤电池寿命。于是很多车就配备了冬季电池加热，大致分两种。
: 1、充电时预加热。
: 开始充电时，慢充先加热电池到一定温度再开始充电。快充先用小电流充电的同时给电池加热到一定温度再开始快充。
: 有趣的是特斯拉如果你把导航设置到超充站，检测到电池温度过低就会自动开始加热电池。
: 代表车型：大部分车。
: 2、电池恒温系统。
: 平时就把电池控制在一个温度范围内，无须等待充电时再加热，冬季容易更费电。
: 代表车型：威马。
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: 失去了这个加热功能，冬季快充就如同噩梦，代表车型：荣威EI5 ERX5 漫威X，轩逸纯电，启辰晨风，朗逸宝来高尔夫。
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: 说完预加热，还有一个很可怕的就是降温。
: 电池温度高了，充电就容易爆炸，于是乎电池温度过高，厂家一样会限制充电速度。
: 散热大致有两种方式，风冷和水冷。
: 水冷听起来很美好，实际上我没深入了解过，不知道具体情况怎么样。
: 风冷可是差距极大的。
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: 好的代表：伊兰特EV。
: 电池风冷效果好到虽然夏季极难出现高温降低充电速度，但冬季电池温度也上不去。
: 别的电车跑长途，跑一百多公里高速去充电，电池基本热了，无须加热就直接大电流快充了。
: 伊兰特十有八九要加热十分钟。
: 充完电接着跑，别的车再跑一百公里，电池温度还能保持在外界温度+25左右。伊兰特EV电池温度肯定降低到外界温度+7左右。
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: 散热不好的代表：奔奔EV,朗逸。
: 夏天气温超过三十度，跑个一百公里高速，十有八九快充速度只有平时的一半。
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: 散热由好转不好的代表：奇瑞EQ
: EQ因为散热风道进过几次水，毁了几辆车的电池，于是乎召回封了风道。
: 接受召回的车，再到夏天就哭爹喊娘了~~~~
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: 另：朗逸集体性的快慢充兼容性都很差。
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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