你看到性能车有4出排气，可以认为4出排气的车成本高。但4出排气本身的制造成本并不会高几十块钱。
所以，再看到4出排气，不能代表它就是性能车。

同理，
你看到豪车用了纵置，可以认为纵置的车成本高。但纵置的方式本身制造成本并不高，量一样的情况下，反而更低。所以，再看到纵置，也不代表它就是豪车。

纵置的结构相对更容易，效率更高，劳什子的问题更少，可以塞变速箱的空间还更大，历史上，现在，满大街都是纵置。大货车、小货车、一些mpv都是纵置。所以纵置的造价一定高吗？

tsa300在26楼回复就是个典型因果倒置，什么因为纵置有这传动轴两根，那有前差之类。你随便问他几句，他就在跟你强调自己哪哪说的就是对的，强调自己甚至知道壳体，见多识广……那是在跟你显摆知道得多，抖机灵。车上的几大玄学就是这样被吹起来的。因果倒置，把现象当作原因，和看见四出就说高档本质是一样的。

纵置也有缺点，动力总成纵向摆，占驾驶舱的地方。同样轴距，驾驶舱更短、中间地板更高、后备箱更高。

要做豪华车，定位一般都是长轴距，也就不担心纵置占地方了。同时横置的那些劳什子特性也没了，更容易让工程师专注于舒适性、豪华性的开发。所以，不能说选了纵置就轴距长、成本高，就豪华。而是豪华车定位高，纵置是其中一个配置。和它在其它环节堆料是并列关系，不是因果关系。不是因为纵置就可以和四驱划等号、就有了各种差速器、差速器上还能加上各种锁，这都是变速箱之外的事了，依然不代表纵置本身成本高。

你可以说豪车喜欢配置zf 8at，不能说配置zf 8at的车就是豪车。

至于做高性能，选纵置是因为更容易实现。你让高性能车项目选个横置来开发同样性能的跑车，它要解决的问题更多，设计用料要更讲究，成本要更高。


【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 横纵的成本差距在哪？只说变速箱
: 如果不考虑周边增加成本，按说变速箱本身应该没区别才对？
--
修改:motour FROM 223.72.90.*
FROM 223.72.90.*