问了个问题一秒钟就被折叠了，那么就来答一发吧。

首先这个四驱不是AWD, 这个车是多片离合器由电子控制在前轮打滑时接合向后轮传递动力的，并没有在 all wheels drive. AWD 指的是中轴（三菱evo用了特殊布局）上有一个正经齿轮中差的，能够全时四轮驱动的动力布局。除了三菱以外，其它AWD的车辆都是发动机纵置的，因为只有纵置发动机才便于纵向动力兼顾中差和前后轴上的动力分配。想仔细了解差速器和传动系统的可以搜 汽车为什么会跑 来看，这里不再赘述。值得一提的是evo的天才设计可以用紧凑的发动机舱横着放发动机同时还有真awd, 我虽然有十来年没有关注过汽车厂的新品了，但相信全球仍然只此一家别无分号，所以看到有人在一辆横置发动机的车上说awd, 这人说话就很可疑了。

AWD和多片离合在使用效果上的最明显区别就是在激烈驾驶时，awd是一辆真正的四驱车，多片离合还是像前驱。原理是awd纯粹机械连接，通过差速器（一般做这种车的厂家都会配上限滑差速器）实时分配动力，其响应速度基本上可以认为是轮胎材料和传动轴材料的声速，也就是非常快的意思。而多片离合要检测轮胎打滑状态后再作反应，反应速度可以忽略不计，打滑采样也可以非常高频，但总需要等打滑后检测到再反应。反倒是冰雪低速驶离打滑路面时很好使，可以直接咬死离合，这时就是硬连接了，前后会有同样的动力分配，比lsd还直接些。

总的来说低成本下不会有车厂给你造一辆AWD的，而且随着大量单边刹车模仿lsd和多片离合模仿中差的系统广泛应用，原先需要AWD的很多日常使用场景都可以凑合用在电子稳定程序上发展出来的这套东西了，AWD真正不可取代的场景就剩激烈驾驶了。而普通人不会有激烈驾驶需求，所以真AWD的车越来越少了，也不可能便宜到十几万二十万就可以买。

十来年前的家用钢炮golf r和s3已经用这套方案了，到今天，低端车上的应该也不会太差了。对于广大伪驾驶爱好者来说，有这玩意也算多个功能，除了增加点重量以外都是好处，还不额外废油，因为平时就是两个轮子转。不过你要是个硬核爱好者。。。呃，硬核也不会看这个车，当我没说吧。



【 在 eamon 的大作中提到: 】
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: nb
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: 【 在 roselara 的大作中提到: 】
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