2000一根那是4s店配件价格，进口配件有很大一部分成本是税，主机厂从英国倍适登原厂批量采购的时候也只要几十欧一根。但是售后就不能按几十欧卖了，必须要加价。否则人家那么多库存、保留那么多年的备品成本，亏大了
同样的碳罐电磁阀，都是法雷奥生产的，国产的是75一个，法国产的是270一个，东西都一样，标准也一样，只是刚上市的时候没有国产化，配件都要进口，但对厂家来说进口配件也只是运费贵了一些而已，他们采购都不贵。国内采购只是生产地不同了，但都是一个品牌供应商，比如进口大众用的氧气传感器是德国博世产的，4s店更换价格要850一根，而国产的是博世上海生产的，4s店更换价格200多一根。但对主机厂来说不管德产还是上海产的采购成本都差不多
贵的是到零售市场上，因为稀缺性和单独进口的运费、关税成本。对于主机厂来说本土化采购确实能降低成本，但是性能差别没价格差异那么大，不合格的也不会采购。只要严格执行原厂的生产标准，不管进口还是国产的都一样。就怕有的车企私自修改，比如上汽大众，本来就不是原版车型，天马行空地随意修改，有些其实也不是他想减配，而是修改的过程中更换了配件型号。
所以买车尽量还是买全球车型，尽量不要买xx版，特供车型，你不知道它改的面目全非了
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 只讲新车对新车
: 进口的零部件的规格更高、成本更高是有可能的 比如悬挂上的弹簧 据说某车型进口版本用的2000RMB一根 国产以后在国内找供应商替换 性能指标百分之七八十 关键成本才100RMB左右 光四根弹簧就节约了成本近八千块 在加上其他零部件也换一换 几万的成本就这么降下来了 反正这些玩意儿从外观内饰上看不到 绝大部分车主也没有长期对比驾驶的机会 感觉不出有什么差别
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