我家有三台大众双离合的车，以及长期开过家人的一台双离合的车，分别是 10w、30w、60w、80w 这四个价位的。

双离合确实好玩，10w 的车提供了 20w 的性能。80w 的车提供了 150w 的性能。但不是每个人都需要这种性能。

10w 是 1.2T+7DSG，10秒车，以前版花的那个。这个发动机如果搭配 polo 1.6 上面那个 6AT，提速、换挡速度 等体验肯定是远不如 7DSG的，同价位的日系就更加佛系了。所以感觉这个价位的双离合就是买个驾驶感，十几万不能苛求太多，6w公里后就自求多福..（我保内换了一套离合片）

30w 是 2.0T+6DSG，8秒车，就是大众第一款成熟的 DSG，这个组合十分完美，有力、平顺，6DSG 故障率也很低。同价位的国产车和进口车，普遍都能配 ZF 8AT 了，在 2.0T 这种动力级别上，ZF8AT 的驾驶体验已经很好了，所以这个价位上确实选 ZF8AT 或者奔驰等的 AT 会更省心。

60w 是 2.0T+DL501，12秒车。DL501 是奥迪比较成熟的 DSG，也很少出毛病。感觉同 30w 一样，没什么特点，如果从稳定、保值的角度出发，还是买 ZF8AT 吧..

80w 是 2.5T+7PDK，4秒车。这个价位上要做真正的性能车，双离合是唯一的选择.. AT 有些断档。这个车在纽北刷记录很快，但日常嘛...顿挫挺难受的，性能反正是用不到，如果让我选 MT/AT/PDK，我觉得 MT > AT > PDK

【 在 frogcow (肥牛牛) 的大作中提到: 】
: 我知道有大扭矩的，但 300Nm、400Nm、600Nm 和更大的双离合，价格可能差异很大（猜的，没证据）
: 我是认同你的，现在的这种车没几个下赛道的，日常驾驶用双离合的体验是远不如 AT 的。换成 AT 还能省点成本。
: 我自己周末郊区玩会开 718s，这个双离合加上巨大的涡轮延迟，日常上下班太痛苦了。。
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修改:frogcow FROM 218.17.197.*
FROM 218.17.197.*