嗯，10w 的车，典型如大众的 1.2T/1.4T 发动机，配 7DSG 确实提供了一个更有驾驶乐趣的选择。这本身也倒逼日系厂商在同价位提供更好的动力，不然可能还停留在 4AT..

20-50w 的家用车用双离合就没啥意思了。但大众赌了这条路，就肯定会推广这个降低成本的.. 因为结构简单，国内很多厂商必然也是先自研自产双离合.. 有钱就躲开双离合，没毛病

50w 以上的车，通常都有明确的细分市场了。但我觉得，轿跑和普通跑车（比如 718 2.0T、TT、M2、ftype、Z4 这一档的）其实也没啥必要用双离合，舒适是王道.. 用 AT 慢那一点根本不影响，搞多点外观套件就行..

只有 M2CS、718 2.5T、AMG GT 50 这种入门的纯性能车，值得为了提高一点成绩，玩玩双离合，但这种车真的日常开起来难受，太难受了。再往上的性能车，都可以不计成本的炫技了，什么快用什么呗..

【 在 afa1con (ahawk) 的大作中提到: 】
: 双离合本来就是性能车和轿跑的首选
: 宝马的新Z4也用的双离合 这总不能继续被某些人强行YY成清理库存吧
: 丰田新supra也用的双离合 更是没见谁喷这个点
: ...................
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修改:frogcow FROM 218.17.197.*
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