理论上任何车都不应该有积碳，有积碳说明燃烧不充分。实际上因为国内油品质量问题，不可能没有积碳，就算新车开几千公里也会有积碳，积碳多少和功率有关，大功率的发动机积碳比小功率的多
缸内直喷车积碳分进气道积碳和缸内积碳，歧管喷射的进气道积碳少一些。进气道积碳、气门背面积碳是引起车辆抖动、喷油量不准的罪魁祸首，时间长了影响动力和稳定性，尤其是大块的积碳脱落可能会卡住气门造成回火或顶杆。
缸内积碳严重的话，影响最大的一是喷油嘴喷油雾化不充分，二是卡死活塞环上的油环，导致不能刮油，进而烧机油。搜一下活塞环油环的照片你就会发现，那是一个波浪形的，中间有小孔的金属环道，全靠那些小孔把缸壁上的机油刮下回流。同时活塞环是有弹性的，靠弹性进行密封。如果被积碳卡死失去弹性，气密性降低，缸压减少，就会造成动力损失，并且气缸窜气，加剧机油蒸汽挥发，损坏油水分离器，也是烧机油的罪魁祸首。这些都是连带影响的，最终形成恶性循环。

所以清积碳绝不是智商税，想发动机寿命长久，运转正常，必要的保养不能少。最简单的办法，是使用添加剂，但是这个不是灵丹妙药，最核心的一点是：如果你打算使用添加剂，那一定要从新车开始就坚持使用，隔一箱油加一瓶原厂添加剂，尽量不要用那些乱七八糟的品牌。如果已经跑了几万公里，严重的积碳已经形成再使用添加剂效果不大。至于那些猛药不建议用，因为腐蚀性太强，对油路的橡胶件有损伤。

不要打吊瓶不要打吊瓶不要打吊瓶！打吊瓶是通过进气歧管将药水混合在进气中送入燃烧室燃烧，虽然可以烧掉一部分积碳，但是一方面是腐蚀性强，容易导致油气分离器中的皮碗老化变脆失去作用，另一方面清理下的大块积碳可能会堵塞三元。很多人打完吊瓶看排气管喷出的碳粉觉得有作用，流出黑水。但是过不了多久就会发现机油消耗量大。因为橡胶件被腐蚀老化了。

拆下火花塞用内窥镜检查缸内积碳情况，严重的可以用泡沫进行清理，软化积碳后将残留液体抽出，一定要多抽几次确保没有积碳残渣。进气道积碳有两种清理方式，一种是拆进气歧管，用化清喷，软化后用毛刷清洗，最后吹干化清。这种方法最彻底而且便宜，一般300工时费，但是拆装进气道可能导致气密性下降，最好是更换进气歧管的密封垫。另外一种就是用核桃砂喷砂清洗，那种需要专业设备而且价格贵
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