使用三缸机的一个重要因素是现在对发动机排量的限制，而发动机排量不能盲目遵从小排量原则，要知道这里面有个单缸效率问题

在二十年多前，一群德国的大学科研人员就已经研究发现0.5L可能是内燃机最佳的单气缸排量，并且在这个基础上，加上行程>缸径的设计，发动机就可以使燃烧室的面容比(内表面积/体积)达到最小，从而改善燃烧过程，降低冷却损失，提升热效率。这也是最优单缸的一个最初解，对于小排量发动机来说，过小的单缸排量会增加活塞的摩擦面积，加大发动机的运转负担，降低效率。而过大的单缸排量会导致较长的燃烧火焰传播距离，增加爆震几率。经过反复试验发现，单缸排量小于0.4L以后，热效率开始降低，而低于0.33L以后，效率降低的趋势变得更加明显，0.33L-0.5L是最佳的单缸排量范围。这也解释了为什么像1.2T的四缸机功率表现并不高，燃烧效率也不及1.0T三缸机高效。

传统的3.0v6，2.0 L4，都是以几乎单缸0.5L的标准设计，以达到燃烧最优化，当然个别追求性能的车不考虑燃油经济型另说。现在小排量趋势下1.6 L4，1.4 L4等都已接近单缸最优热效率下线，所以想进一步降低排放只能减少缸数。


【 在 branco 的大作中提到: 】
: 为何啊？从成本上看，三杠机能省材料吗？
: 都是量产一次铸造成型的，少一缸那点金属也省不了几个钱吧。
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