- 驾驶感受 -
ES6前后都标配了空气悬架，悬挂形式为前双叉臂后多连杆，虽然选配了21寸的大轮毂，但是底盘的滤震表现几乎没有受到大轮毂的影响，在面对小的坑洼起伏时都能干净地过滤掉。
因为拥有更高的车身，所以在车里会觉得车身点头起头更加明显。当我们以较高的速度进入闸道转弯时，它还是能表现出不错的侧倾控制。
ES6的弯道性能表现也十分出色，这一切得益于电动车更低的重心布局，同时它还拥有超高的车身钢性，ES6的白车身用了超过90%的铝合金，静态扭转钢度达到了44900牛米/度。
ES6的底盘给人感觉四平八稳，可以长时间以很高的速度续航，不至于在一些弯道前信心不足。在高速上，544马力的动力储备让ES6在150km/h以上的速度下巡航异常轻松，加速踏板也十分跟脚，踩下去的同时就能感觉到推背感，整个车以一种不可阻挡的气势安静往前推进。
ES6的方向调校明显是想突出运动感，转向比小，中间虚位小，车头灵活，应对日常的激烈驾驶能找到不少的乐趣。但是刹车踏板的脚感稍微缺乏一点运动的味道，虽然制动力好，但踩下刹车踏板的感觉有点软，要是能再硬一点的话，相信性能表现会更上一层楼。
ES6的隔音表现可以说极为出色，对于环境噪音的隔绝配得上豪华车的水准，电流声几乎被彻底隔绝，城市行驶的隔音表现也非常不错。
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