这两种说法都没有依据，民间意淫的
离合器和机电单元故障没有关系，离合器磨薄了换离合器压盘就行了，这属于正常的维修保养，手动挡的离合器片比自动挡的磨损更快，自动挡一直开到你报废都不一定需要换，除非经常弹射起步

齿轮箱也不会坏，除非是润滑油失效，失去保护作用，过度磨损。但这种情况几乎没遇到过

机电单元就是一块芯片板和若干电磁阀，控制拨叉换挡，和电脑、硬盘一样都是有寿命的，设计的时候就考虑到了高温、高压情况下的工况，所以本身就有使用寿命，也就是在保修期内不会坏。想提高寿命也可以，就是堆料，用更好的晶振，用更高等级的电气原件，大量的测试优化，那就是保时捷的pdk了，成本上升不符合车的定位。几千块钱的东西，坏了换一个就行了，没必要被妖魔化。是买个肉车开几年不坏，还是买个性能好开着爽的车，坏了花几千块钱修一下又能再战几年，自己选择了



【 在 whrv1661 的大作中提到: 】
: 比较专业的说法。有个问题请教，DQ380的机电控制单元容易出故障，是厂家制造质量不好，还是驾驶操作不好导致的呢？或者说，什么样的驾驶操作可以延缓这种故障发生。
: 有一种说法是说，堵车时频繁换挡，导致换挡寿命提前用完。
: 还有一种说法是，堵车时半联动离合器片摩擦生热，导致变速箱油温升高。长时间高温下，降低了电磁阀和电脑板上的器件寿命，导致损坏。
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