有些东西是先天缺陷。。例如汽油发动机就是噪声大。。而且为了更好的喷射，然后压力大幅度增加，到处都是撞击。而且撞击的速度越来越大。。就好像从五楼扔金属下去，楼下是水泥地板（汽车发动机大部分的地方必须用应碰撞或者硬密封).现在技术要求你重10 楼上或者30楼去扔。。GDI的压力比传统的高100倍。

第二，NVH是高频问题，各种接触和摩擦噪声，而专业人士现在基本上很少有跨界的。。。我就没看到一个流体好，结构也好的。。所以即使是只做噪声的，也需要一定的跨界，电磁，结构，流体。。
但就结构来说，高频的东西就很难。。举个简单的例里，现在是肺炎流行，中国区没有，所以中国区就非常安全。但是如果把你扔到美国区，到处都是地雷，你就麻烦100倍。。低频结构的处理的最基本手段就是把结构的最低水平做到高于输入的主要频率，就类似把你放到中国区，只要了进来了，都是安全的。

第三，隔音是另外一个话题。。


【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 对现在的汽车来说，NVH应该确实是一个很好的指标，大家一直说这个NVH很难，有点不理解。这个技术按道理就是一个材料和结构和工艺，一些小厂新势力没有经验做不好还好说，对一些国产大厂例如比亚迪吉利之类的这些做了很多年的，应该是有实力建立这样的专门的部门的，并且个人认为NVH经验积累了是可以用在任何一款车上的，分到每一辆车上应该成本增加不了太多，不知道为啥国产车的NVH一直不能作为一个提升点来对待，这点其实对客户的实际感受影响很大的，比内饰和加速更能提升舒适度。
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修改:liuxiaoran FROM 203.193.21.*
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