5圈也不一定赢，这车重量是特别大的问题，120kwh电池包的重量已经超过F1赛车重量了，F1赛车我们知道排位赛不得低于600公斤，正赛不得低于605公斤，哪个车队也不傻永远卡着重量下限，曾经有车队排位赛后忘了恢复车重，结果正赛只有600公斤被取消成绩。虽然电动法拉利加速快，但是离心力和抓地力电机帮不上忙，车重了入弯必须减更多速下来才能不飞出赛道。

这车跑直线加速能赢29公里，跑正常赛道这么超重肯定被套圈套到阿爹阿妈都不认识。

真的竞速跑F1全程本身对这个车就更难了，评测文章特别指出，这个车用4个轮毂电机（俩前轮各250千瓦俩后轮各450千瓦）的形式，小型车基本没这么干的，只有巨型工程车，速度比较低需要特别大扭矩才用这种方式。轮毂电机的主要缺陷是电机太接近震源和热源，车轮颠簸、刹车带来的高热，直接挑战高速运转的电机，特别是高速行驶让工况恶劣程度呈指数上升。法拉利这么设计让人觉得这个powertrain就是卖个噱头，实际车厂知道这货下不了赛道，干脆轮毂电机堆数字更容易。

另外说一下，这车不如法拉利自己家的油车跑的快，当然续航和可靠性差更是差远去了。



【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 5圈的话可能真赢了  
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