“所谓的PHEV插电混动，基本原理是通过充电枪为车辆的动力电池充电。拔枪走车之后，通过电机消耗电池的电量提供驱动力，当电池电量消耗殆尽或车辆需要瞬间提供更大动力（类似超车或上陡坡）的时候，燃油发动机启动工作，通过变速器等传动方式将驱动力直接输出给车轮。一旦电池电量彻底耗尽或低于安全电量后，则燃油发动机承担起全部的驱动工作。因此很多人说，传统的PHEV车型，相当于花一台车的钱，买到两台车的感受。电池电量充足的时候，车辆是一种表现；而当电池电量匮竭的时候，车辆又是另外一种表现。”
这段话真是让人笑掉大牙
EREV在电池电量耗尽的时候照样是两种感受
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 本田第三代immd详细解析
: 摘要：基本就是一台增程车，发动机通常情况下只用来发电，以保证纯电行驶品质。除非电池电量很低电驱系统无法满足行驶的功率需求时，发动机才进行直驱。这套系统的油耗表现：按照日本JC80的标准，百公里油耗为3.571L；按照WLTC标准测试，百公里油耗为4.132L。省油的秘诀在于用发动机发电再电驱。实际上用发动机发电再电驱是所有广义混动车（无论是丰田ths、本田immd还是理想湾）省油的秘诀。
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