大众解锁是延迟的，先弹气囊，然后断油，然后解锁和断电，中间有设定好的条件。

气囊控制单元知道撞击什么时候结束，等到翻滚结束再解锁毫无压力。

这些判断和延迟不用再增加额外硬件。

再高级点还有迎接二次碰撞的程序，断电更晚。

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。   翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。
: 其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。   如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。
: 碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
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