其实高速应该有三种工况
1，发动机加电动机驱动
2，发动机驱动，发电机和电动机卖呆
3，发动机驱动减发电机吸能
实际上这三种工况可以统一成一种工况
发动机+电机
其中电机功率可正负变化。
加速时，取正
高电定速巡航，取0
低电巡航，取负
关键是，这个正负多少是连续变化的，不是突变。比如亏电多一些，发电机就多吸能，快点补电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
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: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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