双离合技术先进，解决了传统AT笨重、换挡慢、成本高的问题。因为成本控制问题，所以机电单元的寿命有限。实际上你去看pdk的变速箱也不会大规模出现问题，因为成本更高，和AT变速箱的机电单元一样如果用高成本原件制作也不会出问题。
在评价双离合之前，首先弄清楚一点，双离合的故障是什么样的故障！常见的双离合变速箱故障并非齿轮箱故障，实际上只要你润滑油保养到位开到报废都不会坏。坏的是机电单元，而越是廉价的寿命越短。这方面你可以查一下，6dsg和7dsg的成本，维修价格，也就是湿式的比干式的贵很多，当然出故障的概率也就小了很多。
当初大众推出干式dsg完全是处于成本考虑，因为6dsd只在德国本土生产制造，国内还掌握不了。于是推出了简化版的DQ200,用的机电单元可靠性很差。早期出现问题的dq200是因为它使用两种油，一种是变速箱齿轮油，一种是滑阀箱油，而为了追求所谓的免维护，滑阀箱油中使用了含硼的成分。而硼在高温下会形成结晶，堵塞管路，造成电磁阀工作不可靠，不能换挡。所以大众要求必须按时更换变速箱油，且第一次维护必须在4s店进行，否则失去保修。虽然后期更换了滑阀箱油的成分，但依然存在过热问题。所以后期大众放弃了dq200这种不成熟的干式双离合，升级为dq380系列，其实也是廉价的修补。而DQ250湿式的故障率就很少，出现故障大多是电脑板问题。这个就是成本考虑了，10w公里左右坏，而pdk的电脑板理化性能更高，当然成本也高。当然大众也有高端的变速箱，DQ500，只在高端车上使用，那个基本没有坏的，只是你买不起而已
来看一看大众变速箱的划分，就会发现一分钱一分货，故障寿命和价格成正比。
DQ200 速腾-迈腾B7低配，A3低配 等，追求的是性价比，轻量化，小巧好布局，国产化成本低，寿命短
DQ250 途观-迈腾B7高配-Q3低配-跑车TT，比较成熟不容易坏，德国制造没有国产，质量可靠价格较贵
DQ380 高尔夫GTI-迈腾B8-凌度高配－途观L低配，实际上是DQ200的升级，国产成本低，可靠性和DQ250差不多
DQ500 途锐 -Q3 高配- 进口途观(Tiguan)-途昂-跑车TTRS ，能承受大扭矩，机电单元采用更高成本原件制作，据说是和pdk是同一生产线。因为保有量不是很多，所以很少听说坏的。
简单总结一下，DSG变速箱出故障无非两个方面，一个是离合器片的损耗，这个没办法跟驾驶风格有关，弹射起步、缺油，都会寿命大减。更换离合器片也很便宜只要几百块钱，属于正常的维护保养。实际上正常使用的话dsg的离合器片开到20w公里都没事，很多开到报废都没换过离合器片，属于众生免维护。
另一个故障就是机电单元，分为电磁阀故障（油路堵塞、高温引起，出现在干式双离合上）和电脑板故障（随机出现），解决办法就是更换机电单元，4s店维修较贵在1-2w，自己有熟悉的修理厂可以买拆车、再造的机电单元，DQ200的价格在4000（拆车）-7000（再造）左右，DQ250的主要是电脑板故障，如果能买到拆车电脑版大概1000多就能修好，如果整个换价格在6000（拆车）-9000（再造）左右。机电单元就是一个板子，上面有几个电磁阀控制拨叉，再就是一个电脑板芯片。AT变速箱的机电单元也有坏的，只是没有那么大规模爆发，没引起重视罢了。
希望大家能看懂，不要再谈双离合就谈虎色变，一提大众就烧机油。车无完车，大众有好车，只是你买不起而已。
追求性价比可以选择保守可靠的日系，牺牲点性能和驾驶品质，毕竟你没花那么多钱，当然也不是说日系就绝对不坏，如果不坏就没那么多售后的存在了。
不愿意动手动脑，玻璃心的话就别碰大众了，大众再不好依然有那么多车主，人家觉得无所谓，坏了修修又能生龙活虎，总比一辈子不坏但索然无味松松垮垮的车开着有乐趣。
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