手动变速箱。内部没有离合器，没有摩擦片，全是金属材质。磨损的仅仅是同步器铜环和齿轮之间咬合的金属磨损，极其耐用。不发热。变速箱油仅仅起润滑作用，金属碎屑对齿轮几乎无影响。不用着急换变速箱油。可以30万公里甚至一百万公里无故障。基本一生不会坏。即使坏了也就换个齿轮完事，修完的变速箱和新的一样，修手挡变速箱感觉是在修一台可靠的机器。
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AT变速箱。内部有离合器，摩擦片，会掉渣，会发热。靠摩擦片的压紧来实现齿轮的锁紧换挡。浸在油里的多组离合器类似于挂挡摩托车的离合器，在离合器卡住的情况下几分钟就可以烧毁摩擦片。控制器是比蚊香更弯曲复杂的迷宫，靠电磁阀开启关闭，需要油液清洁，靠油压压紧摩擦片。挡数越多，齿轮越多，摩擦片越多，零件越细小，可靠性越差。变速箱油会在碎屑和高温的环境中变质，需要及时更换。基本能保证20万公里。因为摩擦片是势必要磨损的，所以里程多了必然要拆开变速箱才能更换。
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CVT变速箱。工业一次性玩具，没有维修价值，无论是新变速箱还是修好的变速箱，在我喜欢拆修机械的人看来都没有价值。无论是德系的链条式钢带，还是日系的钢片式钢带，都特别容易损坏或者打滑。用坏了扔了即可。原理类似于踏板摩托车。极易打滑，摩擦生热，变速箱油容易高温变质。成本低。控制部分简单。不能保证公里数。
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双离合变速箱。结构过于复杂，电机太多，离合器太多，摩擦片容易烧毁。差不多相当于手动变速箱加了多组离合器实现换挡。但是和外置的AMT变速完全不同。人家是内置的离合器，设计精巧，主要是结构太复杂，摩擦片过多，无论干的湿的都容易过热。从设计角度是不错的。就是太复杂容易坏。
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【 在 dddak 的大作中提到: 】
1、双离合分干式和湿式，干式的肯定不靠谱，那湿式的呢？不同的品牌的湿式双离合，比如大众的、国产的（或者说国产自主品牌汽车使用的）、博格华纳的等等，技术成熟度和可靠度各自区别大吗？
2、爱信或者采埃孚（ZF）的6AT、8AT公认是比较可靠的。但6AT相对来说，也是比较古老了。
3、通用旗下一些车型采用的9AT，这个是通用自己研发的变速器吗？可靠性又怎样？听有些网友说故障率很高。
4、CVT除了日系品牌，其他汽车厂商是否也有自己研发的CVT变速箱？
5、目前汽车变速箱，到底有哪些厂家？各自地位又怎样的？比如专门做变速器的，像爱信、ZF、博格华纳等，汽车厂家自己研发变速箱的（采购零件自己组装的也算）。
某款车的变速箱，到底是哪个品牌的，或者是自研的，这个哪里能查啊？
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