按你的说法，p3和发动机之间没传动，p3发电时靠车轮拖动。但是，如果p3是发电主力而不只是能量回收，为何不由发动机直接传动（也许经过一个离合或分动机构，因为大妈炮有直驱）？直接传动好处很多，第一不再需要一个大bsg低速时发电了，省成本省空间；第二发电功率不再直接依赖于轮速了，可调控的范围更大。

所以我觉得如果比亚迪的技术人员确实让p3主力发电了（而不只是能量回收），显然不会采用车轮拖动的奇葩设计。但你坚持说车轮拖动，我认为多半是你的误解，把能量回收当成了主力发电。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你还是去研究一下唐的动力分配再来吧，啥都不懂就别插话。
: 唐是p0+p3+p4电机。hev模式下p0的BSG电机低速下发电，高速下p3电机是发电的主力，发动机+p4电机负责驱动车子，所以是全时四驱。p3电机发的电除了供给p4电机之外，多的再存起来。加速的时候怎么办？p3电机这时候变发电为驱动啊，电池里还有13%电以上可以用呢啊，p3+p4+发动机，这功率是不是刚刚的？
: 再低了的话，比如5%，那就没得说，只有发动机了，这时候不发电，相当于2.0t发动机带的整个车，比理想one限制只有60kW那是强多了
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