所以洋洋洒洒你写了这么多，是想说什么？
汉兰达细分市场牛逼，所以应该加价？

只要市场分得足够细，每个车都可以排第一。这招理想玩儿的特别6，什么新能源豪华7座SUV销量销量冠军啥的。
哦对了，理想这货上个月卖了5千多辆，比汉兰达多。当然你可以说理想插混，国产，和汉兰达不是一个赛道。
【 在 kungfupanda1 的大作中提到: 】
: 你这是张嘴是真敢胡说八道就来呀，还什么只要供应量少谁都可以玩加价，马自达CX-8两年多以前上市时那叫一个牛逼，什么不在乎销量，只接单生产，让CX-8坐为品牌的旗舰标杆，定价锚定汉兰达，绝不搞降价这种损害品牌的市场策略，现在呢，一个月销量几十台甚至几台，春节后开始偷偷搞定点渠道包销，优惠7，8万，开始玩7折清库存了。市场的最终选择有的时候就是这么残酷，但存在就是合理的，楼上的一个朋友说得最到位，早期进入者建立的优势堤坝是客观存在的优势，特别是有品牌优势的大厂，后来者没有越级的经验表现是很难存活的，这就是普遍规律。至于你提及的数据给你点建议，下次发文好好地把数据仔细看看，你要说汉兰达和H6&CRV比排不少号，那是事实，可个人感觉要是非得这样比较就是脑子的问题了，得去治病了。历年的数据就不提了，2021年这三个月累计汉兰达接近23000台左右，同级别排第二的途昂18000台左右，后面大五座的冠道13000台不到+双胞胎兄弟URV 10000台出头，这三个厂家基本占了该细分市场90%的份额。福特锐界不到7000，现代新胜达2300，马自达CX-8 130台，JEEP指挥官100台......，看看后面排名的这些车，有动力强劲的，有操控体验好的，有四驱能力强的，然并卵用，即便排名第二的途昂想要维持当前的销量都得依靠大幅的优惠，同级别中只有汉兰达基本是没有优惠的。可以说这车操控不好呀，动力一般呀，四驱能力弱呀，都对，但这些都不是主要购买汉兰达的用户的诉求，这就是产品定位及定价的清晰之处。它那都不强，但哪里都能得6，70分，没有太大的特点也不给留被过多指责的短板，满足目标客户的最大需求，放弃弱化使用效率不高的诉求，这就够了。最后关于产能的问题，7座中型suv这块市场各厂家预测就这么大（2.5～3万台每月，如果每个月10～20万台的大蛋糕你看丰田扩产快不快），现在丰田自己一家已经拿到了30～40%的份额，营销绝对是个安全舒适，可控，盈利最大化的市场份额比例，扩产一或两倍，份额就得拿70～90%那就是把别家都逼疯，疯狂降价搏命，丰田自己也得玩命抢销量，甚至降价促销，这块市场毕竟不是A/A+/B级 紧凑级SUV的天量市场，没这个必要。
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